Radiostyrd Racing

Rick Vrielijnck joins XRAY Factory Team

2012-01-19T19:09:00.000+01:00

Travis Amezcua byter till XRAY

2012-01-18T17:52:00.001+01:00

Från XB8 till XB9

2012-01-06T14:22:00.001+01:00

XRAY column #58:

"XRAY entered the world of dust and dirt with the first XB8 back in 2004, followed with a completely new and updated 808 platform in 2008. Since the very first days in the off-road world we have enjoyed some great times but also faced many challenges. Over the years we put together a very stable and professional team but in the “peak“ years we also experienced some unexpected moves and shifts from team drivers who were blinded by unrealistic promises flying around. Over the years we have enjoyed some great results including achieving European Championship titles, and we were also very close to grabbing the World Championship title in Jakarta. And mixed in with some great race results and achievements, we have also experienced the “flip side” at major races where none of the team drivers made it to the main finals. We’ve ridden all these ups and downs for years and we have always continued to work on further car development and improvements regardless of current results or the situation in the market which has seen some excessive moments."

Läs storyn bakom XB9 - HÄR.

Adam Drake byter till Pro-Line!

2012-01-04T19:50:00.003+01:00

PRO-LINE teams with Adam Drake for 2012.

“I’m excited to have signed with Pro-Line Racing for 2012. Pro-Line is a world class manufacture and has a wide range of tires for all scales of racing along with 11 IFMAR World Championships. I will be running Pro-Line tires and inserts on all my TLR and Losi vehicles for 2012.” – Adam Drake, TLR / Team Pro-Line Driver

“Pro-Line’s #1 core value is TEAM 1st and that is why we are so thrilled to have TLR’s Adam Drake join forces with Team Pro-Line for 2012. Adams performance and professionalism on and off the track combined with a never give up attitude is well deserving of his overwhelming popularity amongst fellow racers and fans. We at Pro-Line are excited to have Adam help lead the charge to World Class performance in 2012.” – Tim Clark, Pro-Line

Pro-Line Tazer däck

2012-01-04T10:18:00.004+01:00

Pro-Line has stunned the competition and shocked the racing community with the latest in high-performance race tire technology: the Tazer. With the inputs of World Class drivers Ty Tessmann and Ryan Cavalieri, Pro-Line has created a race tire that provides unmatched forward bite in loose and dusty track conditions without the undesired edginess. The Tazer features large overlapping center treads that will last throughout the long A-mains and perfectly sized lugs that will propel you to the top of the podium. Bring the competition to its knees – Get some Tazers today!

Inspired by World Class racer Ty Tessmann and Ryan Cavalieri
Incredible forward traction in dusty conditions
Represents newest in tire tread technology
Includes durable, long lasting closed cell inserts
Made in the USA, since 1982 – Read about Pro-Line Racing’s History

#PL9040-01 - Tazer M2 medium med closed cell foams
#PL9040-02 - Tazer M3 soft med closed cell foams
#PL9040-03 - Tazer M4 super-soft med closed cell foams

Länk.

Pro-Line Blockade däck

2012-01-04T10:05:00.006+01:00

Historic. Revolutionary. The Best. Just a few words that have been used to describe Pro-Line's new Blockade tire. History was made the first time the Blockade touched the race track – Winning the 2011 ROAR Fuel Off-Road Nationals by 2 laps at the hands of Ryan Cavalieri! The Revolutionary tread design features large lugs for class leading tread life, perfectly balanced tread spacing for maximum forward bite and uniquely blended side tread that reduces the edginess found in other race tires. This tire will give your D8, RC8B, MP9, MBX06, 8ight, or Hyper buggy qualifying speed with tread life capable of handling hour long A-mains. Pro-Line's Blockade is the new must-have 1:8 Buggy Race tire and will dominate your local track. The Blockade – The latest way that Pro-Line is Racing to Bring You The Best!

History making - 2011 ROAR Fuel Off-Road National Champion
Revolutionary tread design for maximum life and traction
Available in M2 (Medium), M3 (Soft) and M4 (Super Soft) compounds
Next Generation Closed Cell Inserts included

#PL9039-01 - Blockade M2 medium med closed cell foams
#PL9039-02 - Blockade M3 soft med closed cell foams
#PL9039-03 - Blockade M4 super-soft med closed cell foams
#PL9039-31 - Blockade M2 medium limmade på vit fälg
#PL9039-32 - Blockade M3 soft limmade på vit fälg

Test.

Länk.

Martin Bayer till XRAY!

2012-01-04T10:00:00.001+01:00

XRAY is proud to announce that Europe’s top off-road driver Martin Bayer is joining the XRAY factory racing team. Martin Bayer is the European large-scale Champion as well as multiple European Championship finalist with podium finishes in the off-road category. Martin is a 5-time Czech National Champion and regular finalist at international races in the last few years.

Juraj Hudy, XRAY Chief Designer, says:
"Martin is one of the most dedicated and professional off-road racers in Europe and I am happy that Martin will race and work for XRAY. Martin lives only 1 hour away from the XRAY factory, which will allow us to work very effectively and flexibly, especially considering that as a family they have their own racing track which will boost the pace of development and testing. After we signed Ales Bayer to join the team last year, it took a bit more time to show his brother Martin that we at XRAY are not only the world’s only real RC car manufacturer with all in-house production capabilities, but that we are also completely dedicated to perfection in products and service. With the all-new XB9 platform and the all-new professional racing team being set up all around the world, we are very pleased that Martin has joined our racing and development team."

Martin will race the all-new XB9 starting in January 2012 and will participate at all major international races including the Neorace, all the main GP races, national race series, and of course the European and World Championship races.

Martin Bayer says:
"To change teams was a very difficult decision for me, and I want to thank my previous sponsors with whom I have worked in the last few years. Over the years I have watched the work of XRAY and I have been in the XRAY factory several times to see and experience all the R&D and manufacturing potential they have in their facility. It is simply amazing and unbelievable what Juraj has achieved in such a short time and how with his passion he brought the XRAY brand amongst the best and most admired companies in the RC world. I was stunned with XRAY’s new product and team projects; the R&D opportunity that Juraj introduced me to has convinced me to join XRAY’s racing and R&D team. It is an all-new challenge for me and I will give it the best I can. I am excited as I have ever been."

Världsmästaren byter till Pro-Line!

2012-01-04T09:54:00.003+01:00

Den regerande IFMAR 1/8 Off-road världsmästaren Kody King byter till Pro-Line däck!

PRO-LINE teams with Cody King for 2012.

“I’m really excited to be working with Pro-Line for 2012. Pro-Line is a dedicated team of individuals and I expect great results using their products.” – Cody King, Team Pro-Line Driver

“The Pro-Line Team is excited to announce current IFMAR World Champ Cody King on our team roster for 2012. Cody and his father, Paul King, refined their nitro racing skills as Pro-Line Team members during the peak of the Pro-Line Saturday Series and have since proven themselves as World Class competitors with many national caliber wins and a current IFMAR world title. We look forward to partnering with Cody for the defending of his IFMAR World Championship title.” Tim Clark, Pro-Line

Länk.

God Jul!

2011-12-23T18:09:00.000+01:00

XRAY XB9

2011-12-23T09:49:00.000+01:00

XRAY har precis presenterat sin nya XB9 1/89 Buggy - den första leveransen beräknas komma hem till Sverige i slutet av Januari eller Februari 2012!

Artikelnummer: 47350007 (Priset är inte 100% klart än)

First info - Click HERE.

Savoya om första testen av XB9.

Här nedan är den officiella press-releaseen från XRAY:

Juraj Hudy and the XRAY Engineering and Racing Teams have conceptualized and built the all-new XB9 platform based on long-term experience and achievements. The XB9 is all-new, featuring innovative XRAY Multi-Flex™ adjustment, superior weight balance and weight distribution, easy chassis flex setting for traction and stability adjustment, and more forgiving and easy-to-control handling. Long-term tested by Team and regular drivers in all conditions, the innovative design focuses all the way down to the smallest details to increase performance, handling, and reliability. All-new shocks feature completely redesigned parts which were real-world track tested as well as using special simulation equipment for extreme overload.

With Car of the Year award, Viewers Choice award, and countless wins and victories at racetracks around the world including European Championship title, XRAY presents the all-new XB9. All made in Europe.

All-new features:

All-new XB9 platform
Innovative XRAY Multi-Flex™ setting
All-new and improved weight balance and weight distribution
Easy chassis flex setting for traction and stability adjustment
More forgiving and easy-to-control handling
Long-term tested by team and regular drivers in all standard conditions
Focus on smallest details to increase performance, handling, and reliability
All-new shocks with completely redesigned parts were long-term tested at tracks and using special simulation equipment for extreme overload
New drivetrain parts for increased performance, weight balance, traction, and reliability

All-new parts:

New narrower chassis is more flexible in longitudinal direction and stiffer in lateral direction
New chassis flex adjustment
New radio box plate with batteries relocated to front
New side guards with Multi-Flex™ adjustment offer improved side protection against dirt and protection of the fuel tank
New high-downforce body with side guides and improved engine cooling
New rear wing with increased side stability and increased downforce
New rear wing was specifically designed to work with the new body
New more reliable central drivetrain with larger outdrives and new central drive shafts with 3mm pins
New drive shaft locking rings prevent the driveshaft from coming apart
New drive shaft rubber covers protect the CVD drive shafts from dirt
New front & rear drivetrain ratios feature 12T pinion gear and 40T diff gear
New 13T clutchbell and central diff 46T spur gear
New front & rear lowered shocktowers with one-line optimized shock positions
New big-bore, long-stroke shock construction featuring all-new shock parts
New increased shock stroke for increased suspension downtravel
New reinforced shock ball-joints and shock balls with increased movement
New hardcoated shock bodies with black coating
New lower shock nut with shock shaft centering
New shock collar for increased suspension downtravel
New ultra-precise 6-, 8- and 10-hole shock pistons with different hole diameters
New longer shock shafts
New ultra-fine shock protective rubbers with new construction and mounting
New rear uprights with dual holes for short and long arm mounting
New rear suspension arm gives possibility to adjust the length of the arm depending on the track conditions
New optimized shock positions on front & rear suspension arms
New front suspension arms allow mounting of 5° king-pin steering block without needing to use offset wheel adapters
New steering plate with 3 different Ackermann positions
New improved, higher-precision servo saver
New front brace
New lightweight drivetrain parts
New updated rear wing holders
New body mounting via 1 front and 2 rear body mounts
New sealing between body and side guards uses Velcro tape to prevent dirt getting to the chassis
New central differential mounts

Details of all new parts:

New chassis:  New narrow, straight chassis is more flexible in longitudinal direction yet is stiffer in lateral direction. CNC-machined from Swiss 7075 T6 aluminum, hardcoated for durability and long life.
  XRAY Multi-Flex™:  XRAY Multi-Flex™ has been now applied to off-road, giving super-easy chassis flex adjustment for traction and stability adjustment. An exclusive XRAY innovation.  
Radio plate:  All-new radio plate design incorporates a new compact composite radio box. Batteries are now located to front for better balance. Clean and smooth 1-piece plate design. 
 Side guards:  Tough composite side guards give improved side protection, fits perfectly to chassis to seal against dirt, and protects the fuel tank. Features integrated Multi-Flex™ adjustment.
 High-downforce body:  New-concept high-downforce body is designed to work with the new high-downforce wing for incredible handling. Features integrated side guides and gives improved engine cooling.
 High-downforce wing:  All-new high-downforce wing is designed to work with the new high-downforce body for incredible handling and increased stability. Molded from special, tough composite material.
 Drivetrain:  Improved drivetrain parts give increased reliability and efficiency along with lower mass. Made from world-renown HUDY Spring Steel™ and extra-hardened for superior performance and ultra-long lifespan.

Drivetrain efficiency:  All-new drivetrain ratio gives increased efficiency and improved performance. Features the following gearing
40T front diff gear
40T rear diff gear
12T front pinion
12T rear pinion
13T clutchbell
46T central diff

 Reliable central driveshafts:  All-new central drive shaft design gives increased reliability. The larger and stronger outdrives feature protective rubber boots, thick 3mm pins, and a protective locking ring. Made from extra-hardened HUDY Spring Steel™.
Shock towers:  All-new shock tower design with one-line shock positions give optimized mounting positions. Lightweight but extra-thick graphite material.
Shock Absorbers:  With all-new parts and construction, these big-bore, long-stroke shocks offer increased downtravel and increased reliability and performance.  
All-new shock parts:  All new shock parts include new hardcoated shock bodies, reinforced ball-joints, shock balls with increased movement. New lower shock nut gives superior shock shaft centering. Ultra-precise shock pistons feature 6-, 8- and 10-hole shock pistons. The new longer shock shafts and new shock collar combine to give increased downtravel. New ultra-fine shock protective rubbers give superior sealing against dirt.  
Increased downtravel:  Increased shock stroke and new shock collars give more suspension downtravel for improved jumping.
New rear uprights:  New design, lightweight design rear uprights feature dual holes and allow for short and long arm mounting. The 3 upper roll centers give superior adjustment possibilities.
New rear suspension arms:  New-design rear suspension arms allow for arm length adjustment, optimized geometry, and give easier set-up depending on track conditions. Extra-strong exclusive composite mixture.
  Optimized shock positions:  New, optimized shock positions on front & rear arms gives preset geometry, and allow for easy set-up.
   New front suspension arm:  Newly-designed and optimized geometry front suspension arm allows fitting of 5° king-pin steering block without need for offset wheel adapters. Made from extra-strong, exclusive composite mixture.  
New steering plate:  All-new steering plate design features 3 different Ackermann positions. Easy to set-up and gives optimized geometry. Made from CNC-machined high-grade graphite material.
 New servo saver:  New design servo saver has been updated to fit the new chassis layout. Offers improved reliability, higher-precision steering, and optimized geometry. Very easy to set up.
 New front brace:  New front brace design for new chassis layout. Strong yet flexible, it provides the right amount of flex.
Improved body mounting:  Improved design for mounting the new high-downforce body, features 2 rear body mounts and 1 front body mount. Provides increased body stability.
 New rear wing holder:  Updated rear wing holders are strongly constructed and offer different wing mounting positions. Made from special XRAY-developed composite material.   
Body sealing:  New side guards feature areas for Velcro tape to form a perfect seal between side guards and body to prevent dirt from getting into the chassis.   
New central diff stands:  Newly-designed central differential stands are higher to fit new larger center spur gears, and give easy access to the diff.

XRAY XB9 General specs:

Premium high-competition off-road buggy
Efficient Zero Kingpin suspension
Lightweight & strong composite steering blocks with molded-in steel bushings
Well-proven suspension parts and geometry
Ultra-low CG, all parts centralized in chassis
Optimized front/rear and left/right weight balance for perfect jumping
Pure racing design, highest performance, ultra-durable parts
Ultra-lightweight, high-tensile transmission parts hand-made from special world-renowned top-secret self-developed HUDY Spring Steel™
Drivetrain includes 22 high-speed rubber-sealed bearings for maximum efficiency and speed
Ultra-precision front/rear and center diffs with HUDY Spring Steel™ outdrives
Pinions, spurs, crown gears and clutchbell manufactured by HUDY
Steel brake disks for ultra-efficient, fade-free braking
High-grip brake pads
Exclusive adjustable turnbuckles from Swiss 7075 T6
Small profile steering blocks with molded-in steel bushings and ultra-light caster blocks
Ultra-strong inboard & outboard suspension pivot pins
Front & rear anti-roll bars
Centralized engine positioning
Gearboxes with Labyrinth Dust Covers™
Clutchbell with oversized ball-bearings
Super-low profile foam air filter with redesigned rubber elbow
Larger-capacity fuel tank with capacity-adjustment inserts
Fuel line holders mounted directly on fuel tank
Fuel tank pressure cap with 1-piece profiled seal for perfect fitment
XRAY Premium Shock Oils for perfect consistency
Winner's pedigree - European Champion, countless National and Championship titles, Multiple Car-of-the-Year awards

PROTOform 20 år

2011-12-22T11:44:00.000+01:00

PROTOform is celebrating 20 years of Race Body Development and we wanted to share the good news with you. Here is a write up from Master Mold Maker Dale Epp.

It was early in 1991 that a casual phone conversation with (then stranger) Mike Ogle, the art director at RC Car Model magazine sent my life into an all new direction. I had already begun reading RC Car Action avidly as I was trying to figure out just how to get involved in the exciting world of rc cars.

Mike explained that he was an rc drag racer and he really needed a better “funny car” body to race with. Upon hearing this I immediately started fashioning a new pattern in hopes of meeting his needs. A month later I red labeled him a couple PROTOform Dodge Stealth funny car bodies and within 3 days he had used one of them to set a new world record as well as score a victory at the "IEDA WORLDS” in Colton CA. Needless to say this was very encouraging. NASCAR type racing was a large part of the rc on-road scene back then so I knew I needed to try my hand in that venue, a place where aerodynamics played a huge factor. A few months later (a very young) Mike Boylan used our first ever PROTOform oval body to lap the Domingues Hills velodrome at over 77 MPH (average) to become the fastest NASCAR bodied rc oval racer ever.
At this point in time I made the decision that I was “all in” on a new career change. As a lifelong car racing enthusiast, I'd already spent years hot rodding and customizing full size cars for myself and friends, so it seemed like a natural "fit" for me. I'd just need to learn how to do things in a smaller scale. So I frantically prepared eight more body styles in preparation for PROTOform’s official company debut. Yes, it seems like yesterday, but twenty years ago, in Nov of 1991, my wife and I nervously set up a homemade trade show display at the (then) huge RCCTA show in Chicago in hopes that there was some niche I could fill in this new and exciting world of rc car racing.

Well, the next couple years could be summed up in one word: tumultuous. Long and tedious "coffee fueled" days and slim profits made me wonder at times if PROTOform would survive long term. Our NASCAR style bodies were really making a mark in the USA based oval racing scene, but then in 1994 an interesting and crucial thing happened. RC racing legend and mega champion Masami Hirosaka used an off-the-hobbyshop-wall PROTOform racebody to win the IFMAR On-Road WORLDS in Germany. American Jon Orr put a second one on the podium to boot! That day, PROTOform's horizon's expanded immensely.

The next year saw an exciting new chapter in PROTOform’s developement as we merged with the fine folks at Pro-Line Racing in southern California. Working with Todd Mattson, Tim Clark and the entire Pro-Line team has been an exciting and rewarding time to say the least. The rc racing world has seen the benefits of this move as well. PROTOform race bodies have now been used by the winners at 15 different IFMAR On-Road WORLDS Championships, as well as being used at every conceivable national and regional title winner around the globe including those of EFRA, ROAR, FAMAR, FEMCA, and the BRCA . It’s been gratifying to personally witness the PROTOform brand become the body of choice by competitors at the Reedy Race of Champions, the International Indoor Championships in Las Vegas, the Snowbirds Nationals in Orlando, and the US Indoor Champs in Cleveland. In the amazing European Touring Car Series, PROTOform race bodies have been on every podium.

Without a doubt, the best part of this 20 year journey has been the privilege of meeting so many great people! To the many team racers I’ve met and worked with, and have consistently made me look better than I actually am (with their amazing skills on the track and in the pits) – THANKS! To the dealers, distributors and race organizers – you’ve also added something to my life that is priceless. It’s so nice to be able to call so many of you “friend”.

At this time I’d like to say a huge “THANK YOU” to all the racers and enthusiasts out there that have used our racebodies over the last two decades.

I recognise that without your support, none of this would be possible. I'd also like to express my heartfelt gratitude to my wife Katie, to Pro-Line Racing, to our team drivers, and all our dealers, for the contributions you made toward PROTOform’s success over these last 20 years.

I’d also like to wish everyone a very MERRY CHRISTMAS and a blessed NEW YEAR!

Dale Epp, PROTOform

XRAY X12 vinner i Eskilstuna!

2011-12-22T09:32:00.006+01:00

Team Xray X12 wins in Eskilstuna Sweden 2011-12-10

The 3rd race of the Middle Swedish Electric car Cup, the largest indoor series in Sweden, was run in Eskilstuna, the track is permanent and the layout had been up for a while so many drivers had practiced on it before the race. Because of that and the fact that I hadn’t tested my new XRAY X12 car I decided to go there on Friday evening for some installation runs and test different speed controller settings on my Novak Kinetic with 13.5 motor which is the 1:12 class in MSEC. The track is not that big and did not look particular hard to drive but it was quite bumpy which could make it challenging.

The start setup I used was, 2.5° reactive caster with 1mm shim behind the a-arm, with 0.020 front springs, in the damper I used 700cst oil and the gold spring, in the side tubes I used 6000cst oil and the silver springs was used as side springs. The tires I started with were double pink in the front and magenta in the rear.

The car felt really good but I needed more steering in the hairpin like corners so I switched the side springs to sm 0.020 (softer) and that gave the car some more turn in. But my main thing to test was the settings in the speed controller so I played around with the timing on the motor and in the esc. When I looked at my lap times they were dropping but after 3 packs I was .5 seconds from the best lap times which was a bit worrying since I thought the car was excellent and the speed felt ok, I didn’t know what the grip level was so I decided to pack up and wait for race day and see what the competition could do.

After the first practice I noticed that I could more or less keep up with the rest but I was a bit behind so I got some inputs on esc settings from my friend Staffan Karlsson who had been testing a lot at the track, I made some small changes and also since the grip level had come up quite a lot since my last run on Friday I changed tires to yellow in the rear but kept the double pinks in the front.

The second practice went really well and I could now compare the lap times which were in the same tenth as the top four, around 8.1second. This showed 2 things, the grip was better on Saturday and my car was good so I was a bit more relaxed when the qualification started!

Since the grip was picking up more and more I decided to try a different front tire so I went for lilac instead of dbl pinks. At the warm up I felt that I was missing front grip, wrong tire choice…the start went off and I immediately lost some places but after a minute or two I noticed that I was gaining on the cars in front of me again and in the end I was 3rd. It was not completely wrong tire choice but the high-grip line was too narrow so I decided to go back to dbl pink in the front with no other change to the car, I also went up on the gearing from 63mm to 64mm. This was good enough for making the fastest round of the day by half a lap!
The car was excellent and the speed was excellent and my driving was actually really good!

It was really close on lap times though, the top 5 was on the same tenth besides Mackan Göransson also driving an Xray X12 who had the fastest laptime 7.9, more than a tenth quicker than the rest of us but some small mistakes kept him from TQing. Since my car was really good the only things I changed for the last qualification was making new tires so that I could break them in for the finals, I also geared up another 1.5mm.

At the start I immediately got a gap down to the rest of the field and the car was so easy to drive! At the 4 minute mark the speaker said that the best lap was 8.3 which were disappointing since it felt like it was going so well…. I was leading the round the whole time so I was satisfied with not losing my TQ spot. When the heat was over I looked at the timesheet and was surprised, I was still TQ but now a lap better than everyone else and I also had the fastest lap of 7.8sec.

This felt really great! The car was super easy to drive but also super-fast and the speed were really good!

Going in to the finals it was decided that there would be only 8 cars in them, this was a good decision because the racing would be better with less cars on the quite small track.

I felt that only one thing could mess it up in the finals for me and that was myself... and I did in the first final. After the first minute I went on a curb and slammed in the outside barrier, this lost me time so that Max Rosén could get close, unfortunately he tried to make a pass that took us both out so we had to start from the back. We did catch the rest but then it was my turn to take Max out with a too bold try to pass so we each lost a place and I ended up 5th. The good thing though was that Mackan with the other Xray won the final quite comfortably from 3rd starting position.

Going in to the second final I tried to relax and just enjoy the fact that the car was so fun to drive, I got a gap and fell in to a good rhythm and kept making the gap bigger. In the end I didn’t want to mess things up so I backed off a bit and kept my lead to the goal by half a lap from the steadily improving Magnus Hedlund, who always seems to find something extra for the finals. Mackan was less fortunate this time and had a big accident just after a couple of laps which sent him back to last place by 3 laps, he drove really fast but was too far behind to catch up to anyone.

The third final was about the same as the second, I got a good start and found a good rhythm, and again, the car and speed was super! Despite losing some time getting hit when I was lapping a car I made the fastest final of the day and won by more than a half a lap and I never felt any pressure from behind. Mackan was doing really good until the last minute when he got hit lapping a backmarker which dropped him down, but fortunately it was enough for him to still end up on the podium in 3rd place making it 2 Xrays in the top 3!

In the end I noticed that I hadn’t change anything on the car during the day, I just tried different tires and made small adjustments on my esc/motor settings that in the end was close to what Charlie Suangka from Novak had tipped me to do. Since I didn’t need to make any big changes during the day it was relaxing and I could really enjoy driving the car which in the end helped me win the race.

Results:

Mickael Brandt / XRAY X12 / Novak / Futaba
Magnus Hedlund
Mackan Göransson / XRAY X12
Maxx Rosén
Staffan Karlsson
Jonas Eriksson
Ronnie Piispanen
Andreas Böök

Cheers
/Mickael

Säsongsavslutning

2011-10-03T15:46:00.016+02:00

I söndags kördes den årligen återkommande lag-klubb-tävlingen på MHF Skarpnäcks bana söder om Stockholm i underbart höst väder. :)

XRAY #1 i Stockholmscupen #3

2011-09-20T11:58:00.003+02:00

1/8 Elbuggy Botkyrka MK deltävling #3:

Mats Angseryd / XRAY 808E / SkyRC BL system
Fredrick Cederberg
Mikael Bertlin

Källa: Minioffroad.

Renaud Savoya has joined Team XRAY

2011-09-12T12:50:00.003+02:00

XRAY is very proud to announce that 3x European champion Renaud Savoya has joined Team XRAY.

Juraj Hudy, chief designer of XRAY, says:
"Reno is one of the most professional and highly-dedicated European off-road drivers and we both discussed possible cooperation in the past, but due to various circumstances it never happened. The situation for both Reno and XRAY has recently changed and allowed us to set up a cooperation. Reno will play an important role at the R&D team to help with the further development of the 808 platform as well help to provide the technical support at the major events. We are excited to have Reno joining the team."

The 3x European Champion Reno says about his recent move:
"I'm very excited and motivated to join the XRAY family! They always show huge motivation and ambition for racing, fuelled up by passion and devotion. As we were having different opinions and objectives with my previous sponsor, we decided to break our partnership in a friendly atmosphere. I'm really looking forward to bring XRAY the best results and it will be a pleasure to meet all XRAY customers, present and future! See you soon on the racetracks."

The Savoya Switch from NeoBuggy.net on Vimeo.

Sverige Cupen Banbil Stockholm

2011-06-09T17:39:00.003+02:00

Adrian Berntsen dominerade med sina XRAY bilar på den andra Sverige Cup tävlingen i banbil som kördes på Flatenbanan i Älta utanför Stockholm.

Finalresultat 1:10NT:

Adrian Berntsen / XRAY NT1
Markus Hellquist
Mickael Brandt / XRAY NT1
Mackan Göransson / XRAY NT1
Andreas Böök
Staffan Karlsson
Josè Castro
Martin Aberg
Sonny Ahlström
Alexander Hagberg / XRAY NT1

Finalresultat 1/8 Track:

Adrian Berntsen / XRAY RX8
Niklas Johansson
Bengt Andersson
Marcus Lindner
Stefan Andersson
Hans Lyxell
Patrick Sahlin
Michael Hahne
Christoffer Hedlund / XRAY RX8 / Futaba
Patrik Johannson

Sverige Cupen i Borås

2011-06-09T17:19:00.003+02:00

Helgen 4-5 Juni kördes den andra deltävlingen i Sverige Cupen i Borås. Vädret var superbra och vi fick se riktigt bra racing.

Den här helgen debuterade vi med den nya Speed Blend soppan från O'Donnell och den fungerade enormt bra! Man måste dock nåla in motorn en hel del... :)

I underfinalerna så gjorde vår egen Lukas årets uppkörning från 1/16-dels final upp till final där han slutade på en hedrande åttonde plats!

I finalen var Andreas mycket snabb med sin XRAY bil och ledde efter cirka 20 minuter då han landade och fick ett så kallat "stenstopp" där han förlorade cirka 3 varv. Han körde dock upp sig till en femteplats!

David Ronnefalk
Mikael Johansson / O'Donnell Speed Blend 25%
Christoffer Svensson
Mikael Pålsson
Andreas Edvinsson / XRAY / TP-B03 / Speed Blend 25% / Futaba
Anton Gustafsson
Anton Holm
Lukas Jerresand / XRAY / Proline / TP-B01T / Speed Blend 25% / Futaba
Henrik Lerneman
Niclas Brunsberg
Rickard Hellsten
Conny Andersson

19. Johan Balsberg / XRAY 808
30. Patrik Asplund / XRAY 808 / Proline / TP-B03 / Speed Blend 25% / Futaba
32. Mats Angseryd / XRAY 808 / Proline / TP-B03 / Speed Blend 25% / Futaba
34. Niklas Håkansson / XRAY 808 / Proline / TP-B03 / Speed Blend 25% / Futaba
41. Simon Boklund / XRAY 808
55. Tobias Lindberg / XRAY 808
64. Fredrik Ask / XRAY 808

Minioffroad artikel.

Mittsvenska Cupen #2 - MK Eskil 14/5

2011-05-20T10:47:00.004+02:00

Den gångna helgen kördes den andra deltävlingen i Mittsvenska Cupen i 1/8 off-road och Team Minicars föraren Andreas Edvinsson tog hem Grupp 1 med sin snabba TP motoristerade XRAY bil!

Andreas Edvinsson visade vad som komma skulle då han enkelt tog hem alla kvalomgångar i grupp 1!

Kval Grupp 1:
1. Andreas Edvinsson, XRAY 808, TP-B03, O'Donnell, Futaba
2. Henrik Lerneman
3. Anton Gustafsson
4. Marcus Sandberg
5. Ola Nordström
6. Lukas Jerresand, Team Minicars, XRAY 808, TP-B03, O'Donnell, Futaba
7. Håkans Pettersson
8. Per Carlsson
9. Anton Josefsson
10. Mikael Larsson

A-finalen vanns som sagt av Andreas med en säker körning ett varv före tvåan Marcus Sandberg. Lukas fick inte riktigt till det i finalen och slutade på en 7:e plats (han kom trea på deltävling #1 i Halmstad!).

A-final Grupp 1:
1. Andreas Edvinsson, Team Minicars, XRAY 808, TP-B03, O'Donnell, Futaba
2. Marcus Sandberg
3. Anton Gustafsson
4. Henrik Lerneman
5. Ola Nordström
6. Anton Josefsson
7. Lukas Jerresand, Team Minicars, XRAY 808, TP-B03, O'Donnell, Futaba
8. Håkan Pettersson
9. Joe Andersson
10. Daniel Björkquist
11. Fredrick Cederberg
12. Ronny Gutå

Kval Grupp 2 - top 10:
1. Alexander Castlind
2. Anders Oxonius
3. Marcus Andersson
4. Michael Kronoström
5. Peter Constantinou
6. Eddie Nordenwall
7. Klas Bredberg
8. Rolf Jonsen
9. Per Lind, xray
10. Tobias Lindberg, XRAY 808

A-final Grupp 2:
1. Anders Oxonious
2. Eddie Nordenwall
3. Peter Constantinou
4. Klas Bredberg
5. Michael Kronoström
6. Alexander Castlind
7. Pontus Magnusson
8. Rickard Olsson
9. Rolf Jonsen
10. Max Johansson
11. Jens Olsson
12. Marcus Andersson

För kompletta resultat gå till MyRCM.

Vi tackar Lisa för bilderna!

IFMAR 1:8 Banbils VM 2011

2011-04-14T11:33:00.005+02:00

R/C bil världens motsvarighet till F1 körs just nu i Homestead/Miami Florida (USA) - finalerna körs till helgen.

Live RC.

Live RC reportage.

Live RC bilder.

VM hemsida (inget reportage eller resultat verkar det som).

Tysk sida med reportage.

En enda Svensk deltagare deltar - Marcus Lindner med pappa Wolfgang som meck.

Lindners Racing Adventures blog.

XRAY är på plats med nya RX8 bilen. Ralph Burch (på bild), Mike Swauger & Paul Lemineux får anses som XRAY teamets bästa kort till framgång på VM:et även om Fantini och Kandelart kanske kan klättra sig upp till framgång. I slutet av veckan får vi se!

TecnoPower's Rody Roem är på plats och hjälper den Italienska teamföraren Andrea Lorenzi.

Red RC's VM reportage.

Red RC's Bildcollage från VM:et.

TecnoPower's VM reportage.

TecnoPower P01-21 info.

XRAY RX8 info.

Faskolor lackning #3

2011-03-29T18:26:00.012+02:00

Sista artikeln om XRAY 808 team-kaross lackning med Parma Faskolor färger.

När ni låtit föregående lager torkat väl så är det dags att maska av coupén på karossen. Tag det försiktigt så att INTE färgen lyfter. Om det börjar hända -> sluta. Torka färgen lite till och kanske tom skär färgen med skalpellen... När detta är klart så gå över rutmaskeringen med baksidan av nageln igen. Blås ur den med tryckluft.

Alla tre karosser avmaskade för nästa steg = flake! Eller Fasglitter som Parma kallar det. Man använder Faskote som bas och häller i flake i den sörjan och rör om. Blanda i lite vatten också. Eftersom jag använder Aztek 470 sprutan med ganska stort munstycke behöver man inte oroa sig för mycket att det skall slå stopp i den på grund av de ganska stora flake delarna. Men har ni en "metallspruta" så kan jag tänka mig att det kan uppstå lite "eldavbrott". Öka i så fall trycket och skjut nålen längre bak samt späd den lite till med vatten...

Nu hade det ju varit bra om jag kunde visa hur det ser ut när man lagt på Fasglitter på karossen men jag fick besök i lack verkstaden så jag gömde bort att ta dessa kort... Oops.

Men generellt så syns "flake" effekten bäst om ni väljer en flake kullr som kontrasterar mot färgen ni tänker backa den med (i detta fall svart). Jag lägger på hyfsat mycket glitter också annars blir det för mesigt.

När fasglittret är sprutat och klart så bör man rengöra sprutan ganska omgående eftersom Faskote torkar fort och sitter hårdare än färgen. Skölj med mycket vatten och avsluta med lite cellulosa förtunning.

Fasglittret backat med vanlig svart.

Och så här ser det ut backat med svart. Ni ser det inte på bilderna men när jag maskade rutorna så skar jag också ut rutramarna på frihand. Tuschstrecken ni ser på rutorna är stödlinjer för detta.

Rutramarna avmaskade. Gå över tejpen igen och kolla att den inte lyft.

Redo för fluo rutramar i samma kulör som resten av karossen.

Fluo gul.

Fluo Pink. Dessa läggs också i tre lager som torkas med hårfönen mellan varje lager.

Backa det med vitt.

Färdig backad med vit. Nu är alla färger klara och det återstår endast att täcka hela insidan med Faskote skyddslack. Späd den med vatten och spruta överallt men inte fööör mycket. Låt torka och hjälp till med hårfönen.

Eftersom Faskote är en ganska tuff lack så gör den att avmaskningen av rutorna lite knepigare. Tag det försiktigt så att det inte lyfter. Om så skulle vara så ta hjälp av modellkniven/skalpellen och skär rent först innan du tar bort tejpen.

Avmaskade rutor och fasglittret syns ganska bra. Detta syns MYCKET bättre utomhus.

Fasglitter är koolt. ;)

Nu är det färdig lackat för den här gången. Och då är det dags att rengöra sprutan lite noggrannare så att den är fit for fight nästa gång du skall lacka. Skölj och spola den med mycket vatten och när det är klart så skölj igenom den med cellulosaförtunning också. Låt sprutan stå med förtunning i sig ett par minuter... Skölj sedan med ett papper för nosen så att det spolar bakvägen upp i koppen. Då ser man om man missat något för det brukar komma ut lite färgrester där. Tag bort munstycket från sprutan och om ni har en Aztek 470 så är det snor-enkelt. Rengör i sprutan (och utanpå) med förtunning och den lilla borsten jag visade tidigare samt papper så klart. Aztek munstyckena kan man dessutom ta isär och då funkar den lilla borsten perfekt att rengöra även där... Om ni har en metallspruta så tar det dock lite längre tid eftersom det finns så mycket mer och tajtare kanaler i dem där färgen kan fastna. Men rengör den noga NU och inte senare...! :)

Dekaler på.

Den nya XRAY 808 2011 karossen har en unik cab-forward look. :)

Utskuren förutom karossfästhålen och pipan etc.

Tänk också på att Faskolor färgen tar bra mycket längre tid på sig att torka klart. Dvs låt den ligga några dagar där det helst är lite varmt innan ni använder den.

Tack för visat intresse! :)

Del 1. Del 2.

Faskolor lackning #2

2011-03-28T19:08:00.012+02:00

I första artikeln skrev vi om vilka material som användes vid lackningen av några XRAY 808 karosser. Nu över till själva lackningen.

Kompressorn fortfarande inställd på cirka 3 bar och ett orange munstycke i Aztek 470 sprutan.

Parma Faskolor fluo pink direkt från flaskan utan spädning. Spruta på ett tunt lager överallt. Inte för mycket färg!

Torka färgen mellan lagren med en hårfön eller värmepistol på lägsta värmen.

Lager två med fluoriserande faskolor färg. Lite mer än i första lagret. Hjälp till med torkningen med hårfönen som vanligt... Lägg inte nästa lager förrän föregående lager har hunnit torka!

Den blir sidenmatt när den har torkat. Dags för lager tre - fler lager med faskolor fluo skall ej behövas.

Alla fluoriserande färger är halv transparenta, dvs de täcker inte. Men det gör den vita som man måste lägga bakom!

Fluo Pink klart. Nu väntar ett par lager med vitt. Tänk på att alla fluoriserande färger måste backas med vitt för att bli "fluo".

Rengöring av den maskulina rosa kulören... ;) Skölj med mycket vatten och torka rent med papper... Spruta rakt ned i soptunnan funkar bra.

Repetition, men nu med Faskolor Fluo Yellow... Samma sak som med den rosa...

Efter ett lager täcker den inte mycket = bra. Låt torka (hårfön) och lägg två lager till.

Fluo backas med faskolor white. Två lager med hörfönen däremellan.

Alla tre är nu färdigtäckta med vit.

Nu har det täckt bra. Använd hårfönen och värm på ganska ordentligt... Låt torka cirka 1 timme.

Notera: Faskolor färgen behöver oftast inte täckas med typ silver bakom som man var tvungen med när man lackar med Pactra färg. Detta på grund av att faskolor färgen i sig har mer pigment och är tjockare samt att den inte innehåller något lösningsmedel som gör att den vill lösa upp lagret under så att säga.

To be continued...

Faskolor lackning #1

2011-03-23T18:52:00.007+01:00

Jag lackade tre enkla racinglacker till vår XRAY teamförare Niklas Håkansson den gångna helgen och passade på att ta några foton. Så här kommer några enkla tips på hur jag lackar!

Min kompressor är en Sil-Air 50 som jag ställde in på cirka 3 bar tryck. Resten av trycket justerar man med avtryckaren på färgsprutan.

Hemmagjort airbrush distribueringsblock. Behövs ej... ;)

Aztek A470 airbrush med ett orange munstycke (det är ett av de största). Detta använder jag mest när jag lackar med Faskolor färger (nästan uteslutande faktiskt). Allt från heltäckande målning och toningar går alldeles utmärkt att göra med detta munstycke! Allt hänger på tekniken. Fördelen med den här Azteksprutan är dessutom att den är oerhört enkel att rengöra.

Flaskorna till vänster är Robbe "snappsflaskor". En är fylld med vanligt kranvatten och den andra med cellulosa förtunning. Värmepistol från Jula - det går bra med en hårfön också.

Faskolor färgerna är: vit, svart, fluo-rosa & fluo-gul. Det står en silver i bakgrunden men den användes ej. Sedan användes även Fasglitter i två olika kulörer (grape & yellow) - det är de små tuberna. Till Fasglitter (flake alltså) så måste man ha en "bärare" och det är faskote. Samma Faskote man använder som skyddslack när man är klar.

Dessa tre XRAY 808 2011-spec karosser skall få färg.

Karossen har en skyddsfilm så man fyller i rutramarna med en permanent-marker penna för att se lättare när man skär tejpen. Tejpen jag använt är Parmas maskeringstejp men det finns liknande gul tejp ute i den vanliga färgmarkanden också. Dessa fungerar mycket bra!

Rengör karossen på insidan med antingen isopropanol eller en bra kvalitets T-sprit, tex Lahega - den innehåller mycket isopropanol. Använd helst papper som ej luddar - Torky hushållspapper är bra.

Först maskas rutorna ock skärs ut med en modellkniv eller skalpell med ett NYTT blad. Jag skär sedan på frihand även rutramarna. Sedan maskas i detta fall själva cupén bort - jag skär på frihand med min skalpell. Med Faskolor behöver man inte riktigt anpassa vilken färgordning man måste lacka i som man behövde på den gamla goda tiden med Pactra... Faskolor är mycket tjockare samt innehåller mer pigment så det täcker väldigt mycket bättre än Pactra. Och eftersom Faskolor är vattenbaserat finns det ej några lösningsmedel som gör att det löser upp den underliggande färgen...

På apoteket kan ni köpa dessa mycket bra små mellanrums tandborstar. Finns även i en 0.5 mm version som nästan är ännu bättre (dessa är 0.7 mm). Fungerar ypperligt när man vill göra rent färgsprutan.

Skalpell med 10A blad och en vanlig virknål i aluminium. Perfekt att trycka fast masktejp eller röra om färg med. :)

Aztek A470 laddad med Faskolor fluo rosa. I detta fall har jag inte spätt färgen över huvudtaget - direkt från flaskan. Det kan behövas lite vatten i den dock framförallt om trycket inte riktigt räcker till från kompressorn eller om ni kör med ett mindre munstycke (det slår enklare stopp i ett mindre munstycke med den relativt tjocka Faskolor färgen).

To be continued...

Tre begagnade XB808 till salu!

2011-03-04T13:03:00.004+01:00

Vår teamförare Niklas Håkansson i Ystad har tre stycken begagnade XRAY XB808 bilar till salu - två kompletta med servon & motor och ett rullande chassi.

Kontakta Niklas Håkansson med E-post.

XRAY 808 2009 (neon rosa/röd kaross)

Endast bil (med aktiv framdiff)
Pris: 2000:-

XRAY 808 2009 (neon gul kaross)

Sirio CL7B med pipa
2 st Futaba BLS351 servon
Pris: 3.700:-

XRAY 808 2010 med optiondelar (neon rosa/röd kaross)

Helt genomgången
Sirio CL7B med pipa
2 st Futaba BLS 351 servon
Pris: 4700:-

Vid intresse - kontakta Niklas Håkansson med E-post.

XRAY RX8 sprängskiss

2011-03-04T10:16:00.003+01:00

RX8 Länk.

XB808 2011 hemma för leverans

2011-03-02T10:18:00.004+01:00

Den första batchen med årets version av XB808 har nu kommit hem till Sverige!

Mer info.

Ytterligare mer info.

Specs.

Parts list.

Photos.

Manual mm.

TP M01-21XM Marine Outboard Power-Head Engine

2011-02-16T19:43:00.005+01:00

TecnoPowers första marinmotor M01-21XM är en så kallad "power-head" racingmotor som passar på en OSMAX-21XM utombordar rigg. Använd original OS förgasare för att göra det så enkelt som möjligt (eller någon annan förgasare med 15 mm hals). TP skickar dessutom med en 90-graders avgasadapter så att man kan montera på ett valfritt avgassystem/pipa.

M01-21XM Specifikation:

Typ: 3.5 cc OUTBOARD POWERHEAD ENGINE
Borrning: 16.27 mm
Slaglängd: 16.80 mm
Insugsportar: 5
Avgasport: 1
Storlager: 14 mm HS
Framlager: 7 mm HS 2RS
Cylinder: ABC
Glödstift: Koniskt/Turbo (C6)
Kyltopp: Marin
Vevaxel: 14 mm CWR (35/245 deg)
Förgasare: Medföljer ej
Varvtalsområde: 5.000 - 38.000

TecnoPower M01-21XM info

#TP0100121XM - C:a 3196.00 (feb 2011)

Klicka HÄR för info om ytterligare ett marinprojekt från Rody (ännu ej bestämt om den skall gå i produktion).

TP M02-21US Marine Outboard Power-Head Engine

2011-02-16T19:36:00.006+01:00

Det som skiljer den här TecnoPower M02-21US "power-head" racingmotorn mot XM versionen är att US versionen är avsedd för K&B eller Lawless riggar istället för OS riggen samt att förbränningsrummet är avsett för std stift (ej turbo). TP skickar dessutom med en 90-graders avgasadapter så att man kan montera på ett valfritt avgassystem/pipa.

M02-21US Specifikation:

Typ: 3.5 cc OUTBOARD POWERHEAD ENGINE
Borrning: 16.27 mm
Slaglängd: 16.80 mm
Insugsportar: 5
Avgasport: 1
Storlager: 14 mm HS
Framlager: 7 mm HS 2RS
Cylinder: ABC
Glödstift: STD gänga (inget glödstift medföljer)
Kyltopp: Marin
Vevaxel: 14 mm CWR (35/245 deg)
Förgasare: Medföljer ej
Varvtalsområde: 5.000 - 38.000

TecnoPower M02-21US info

#TP0100121US - C:a 3196.00 (feb 2011)

TP B03 .21 Off-Road Ceramic

2011-02-16T19:25:00.007+01:00

Den första generationen av nya B03 motorn med låg-super-lätt-kyltopp. TecnoPower B03 har det nya TecnoPower vevhuset samt den senaste isolerade aluminium förgasaren. Men det som skiljer B03 mest från B02/B02T motorerna är den spektakulärt låga och lätta kyltoppen, vevaxeln samt det nya 7/3-portade kolv/fodret speciellt utvecklat för off-road racing. B03 är även utrustad med ett keramiskt storlager och TecnoDuro vevhuslocket och är motorn att se upp för under 2011-års off-road säsong och framåt...

B03-21 Specifikation:

Typ: 3.5cc Off-Road
Borrning: 16.27 mm
Slaglängd: 16.80 mm
Vevaxel: TP04 14 mm SG/SPT (40/240 deg)
Storlager: 14 mm HS KERAMISKT
Framlager: 7 mm HS 2RS
Cylinder: ABC
Insugsportar: 7
Avgasport(ar): 3
Förgasare: Gjuten/Aluminium/Slid/Insolator
Venturi: 7 mm
Kyltopp: 59 mm/10-fänsar/Låg-Super-Lättad
Vevhuslock: TecnoDuro
Glödstift: Koniskt/Turbo (H6)
Vikt: 335 gr

TecnoPower B03 info

#TP010021B03 - C:a 3632.00 (feb 2011)

TP B02T .21 Off-Road Tuned

2011-02-16T19:21:00.003+01:00

Nya B02T-21 off-road är en "hottad" version av B02 som är optimerad för tävling på högsta nivå. B02T har en lättad kyltopp, det smarta TecnoDuro vevhuslocket, aluminium förgasare med isoleringsring, kolvbulten samt vevaxeltappen har en "Ibond" behandling samt storlagret är keramiskt! Mer power, förbättrad bränsleförbrukning och enkel att ställa in!

B02T Specifikation:

Typ: 3.5 cc Off-Road
Borrning: 16.27 mm
Slaglängd: 16.80 mm
Vevaxel: 14 mm SG/SPT "IBOND/SILIKONFYLLD"
Kolvbult: "IBOND" behandlad
Storlager: 14 mm HS KERAMISKT
Framlager: 7 mm HS 2RS
Cylinder: ABC
Insugsportar: 5
Avgasport: 1
Vevhuslock: "TECNODURO"
Förgasare: Gjuten/Aluminium/Slid/Insolator
Venturi: 7 mm
Kyltopp: 59 mm/10-flänsar "LIGHT"
Glödstift: Koniskt/Turbo (H6)
Vikt: 345 gr

TecnoPower B02T info

#TP010021B02T - C:a 3871.00 (feb 2011)

TP B02 .21 Off-Road

2011-02-16T19:16:00.004+01:00

Nya TecnoPower B01-21 är en uppdaterad version av den tidigare 5-portade B01 off-road motorn men med ett helt nytt TecnoPower vevhus, en uppdaterad vevaxel med uppdaterad timing för bättre bränsleförbrukning samt en förgasare med isoleringsring som gör att den är enklare att ställa in och justera.

B02-21 Specifikation:

Typ: 3.5 cc Off-Road
Borrning: 16.27 mm
Slaglängd: 16.80 mm
Vevaxel: TP01 14 mm SG/SPT (40/240 deg)
Storlager: 14 mm HS
Framlager: 7 mm HS 2RS
Cylinder: ABC
Insugsportar: 5
Avgasport: 1
Förgasare: Gjuten/Aluminium/Slid/Insolator
Venturi: 7 mm
Kyltopp: 59 mm/10-flänsar
Glödstift: Koniskt/Turbo (Inte inkluderad)
Vikt: 360 gr

TecnoPower B02-21 info

#TP010021B02 - C:a 2909.00 (feb 2011)

TP T02 .23 5-port Truggy

2011-02-16T19:07:00.004+01:00

Den nya T02-23 truggy motorn har jämfört med den tidigare T01 motorn ett nytt dedikerat TP vevhus och en ny vevaxel med förbättrad timing för bättre bränsleförbrukning samt den nya förgasaren med isoleringsring som gör den enklare att ställa in.

T02-23 Specifikation:

Typ: 3.83 cc Truggy
Borrning: 17.05 mm
Slaglängd: 16.80 mm
Vevaxel: TP01 14 mm SG/SPT (40/240 deg)
Huvudlager: 14 mm HS
Framlager: 7 mm HS 2RS
Cylinder: ABC
Insugsportar: 5
Avgasport: 1
Förgasare: Gjuten/Aluminium/Slid/Insolator
Venturi: 7 mm
Kyltopp: 59 mm/10-flänsar
Glödstift: Koniskt/Turbo (H6)
Vikt: 356 gr

TecnoPower T02-23 info

#TP010023T02 - C:a 2934.00 (feb 2011)

Nya TP delar

2011-02-16T18:56:00.008+01:00

HC V1 förbränningsrum turbo med mindre volym = högre kompression. Perfekt för riktigt varma dagar med dålig luft eller om man kör på högre höjd. Passar alla TP 21 motorer samt det sitter som standard i nya P01 banbilsmotorn.

#TP0102001V1 - HC V1 förbränningsrum set - C:a 336.00 (feb 2011)

Nytt keramiskt kullager – passar i alla TecnoPower .21 motorer
#TP01090002 - Keramiskt 14 mm lager & std 7 mm HS lager set - C:a 654.00 (feb 2011)

#TP01090014C - Keramiskt 14 mm lager - C:a 598.00 (feb 2011)

Ny TecnoPower keps
#TP01501002 - C:a 154.00 (feb 2011)

Nya TecnoPower T-Shirts
#TP01505001M - TP T-Shirt Medium - C:a 225.00 (feb 2011)
#TP01505001L - TP T-Shirt Large - C:a 225.00 (feb 2011)
#TP01505001XL - TP T-Shirt XL - C:a 225.00 (feb 2011)
#TP01505001XXL - TP T-Shirt XXL - C:a 225.00 (feb 2011)

HIPEX 2034 Buggy
Pipsystem som är designad för off-road bilar, jämfört med 2069 har den förbättrat vridmoment i låg- och mellanregistret. Förstärkt utblåsrör. Fungerar UTMÄRKT även på andra buggymotorer - kolla priset - Oslagbart!

#TP03HIP2034B192 - C:a 657.00 (feb 2011)

HIPEX 2069 Buggy
Pipsystem för 1/8 buggy bilar. Enligt Rody Roem har 2069 lite mer effekt högre upp i varvtalsregistret och gas responsen känns lite "rappare". Förstärkt utblåsrör.

#TP03HIP2069B192 - C:a 657.00 (feb 2011)

Två Nya TP banbilsmotorer

2011-02-15T19:28:00.010+01:00

TP P01 .21 7/3-port On-Road Tuned Ceramic
Det här är den snabbaste TecnoPower "Just Better" banbilsmotorn. En riktig racingmotor för vinnare, utvecklad med hjälp av erfarenheterna av 3-världsmästartitlar i banbil! P01-21 är en av de snabbaste 3.5 cc banbils racingmotorerna på marknaden! Ultra-lätt, kraftfull och enkel att ställa in!

Specifikationer:

Typ: 3.5 cc ON-ROAD
Borrning: 16.27 mm
Slaglängd: 16.80 mm
Vevaxel: TP05 14 mm SG/SPT Silikonfylld (35/245 grader)
Storlager: 14 mm HS CERAMIC
Frontlager: 7 mm HS 1RS
Cylinder: ABC
Insugsportar: 7
Avgasport: 3
Kolvbult: "IBOND" behandlad
Förgasare: Slid/Billet-Aluminum/Isoleringsring
Venturi: 8.5 mm
Kyltopp: 49 mm/9-flänsar ULTRA LIGHT
Vevhuslock: TecnoDuro
Glödstift: koniskt/Turbo (C7)
Vikt: 315 gr

TecnoPower P01-21

#TP0100121P - P01 .21 7/3-port On-Road Ceramic C:a 4361.00 (feb 2011)

#TP0100121P2069 - P01 .21 with EFRA2069 system C:a 4943.00 (feb 2011)

Rekommenderat avgassystem till P01:
TP03HIP2069PC - TP avgassystem E2069 on-road - C:a 657.00 (feb 2011)

TP P02 .21 5-port On-Road
Nya P02-21 On-Road är en mer ekonomisk motor baserad på ett mer moderat power-paket. P02 har ett helt nytt TP vevhus, ett 5-ports kolv/foder och en CNC förgasare med isoleringshals. Kraftfull och enkel att ställa in!
Specifikationer:

Typ: 3.5 cc ON-ROAD
Borrning: 16.27 mm
Slaglängd: 16.80 mm
Vevaxel: TP07 14 mm SG/SPT (35/245 grader)
Storlager: 14 mm HS
Frontlager: 7 mm HS 1RS
Cylinder: ABC
Insugsportar: 5
Avgasport: 1
Förgasare: Slid/Billet-Aluminium/Isoleringsring
Venturi: 8.5 mm
Kyltopp: 49 mm/9-Flänsar
Glödstift: Koniskt/Turbo (Inte inkluderat)
Vikt: 330 gr

TecnoPower P02-21

#TP010021P02 - P02 .21 5-port On-Road - C:a 2829.00 (feb 23011)

Rekommenderat avgassystem till P01:
#TP03HIP2069PC - TP avgassystem E2069 on-road - C:a 657.00 (feb 2011)

DCD Personal Lap counting System

2011-02-15T19:10:00.006+01:00

Minicars börjar distribuera DCD personliga varvräkningssystem till hobbybutiker i hela Skandinavien!

TimeR är huvudprodukten i DCD R/C-bil varvräknings systemet. TimeR enheten är endast 130x85x18 mm och monteras på en tripod som medföljer. TimeR kommunicerar med en DCD transponder som sitter i R/C bilen med hjälp av IR ljus. Kommunikationen mellan TimeR och din PC dator sker med en Bluetooth länk = trådlöst.

TimeR kan hantera upp till 5 bilar som passerar mållinjen exakt samtidigt men obegränsat antal bilar med DCD transponder kan vara på banan samtidigt. TimeR är utrustad med ett inbyggt Li-Ion batteri som laddas med den inkluderade USB kabeln från din dator. Batteriet räcker mer än 12 timmar vid fulladdning.

Egenskaper:

Körtid: 12 timmar
IR räckvidd: 4-7 meter beroende på temperatur etc
Bluetooth räckvidd: 100 m
Unika transponder nummer som ger obegränsat antal utövare.
Tripod placerad TimeR för att eliminera problem med flera bilar som passerar samtidigt (och kan skymma varandra). Tripod höjden kan justeras för att fungera med olika storlekar av bilar.
Trådlös koppling mellan TimeR och din PC med en Klass-1 Bluetooth länk som ger upp till 100 meters räckvidd vid fri sikt mellan enheterna.
Inbyggd temperaturgivare som skickar temperatur info till PC mjukvaran LapR.

Allt du behöver är inkluderat:

TimeR, varvräknings enheten
LapR, den avancerade varvräkning- och analyseringsmjukvaran
DCD transponder med världsunik ID
Tripod för TimeR

Under våren 2011 kan ni finna DCD TimerR i hobbybutiker i Sverige (och övriga Skandinavien)!

#DCD01-01 - DCD TimeR / Komplett System med 1 transponder
C:a 3559.00 (feb 2011)

#DCD01-11 - DCD TimeR Club Edition / Komplett System med 1-10 transpondrar
C:a 7169.00 (feb 2011)

#DCD01-12 - DCD TimeR Club Edition / Komplett System med 10st unika transpondrar
C:a 7169.00 (feb 2011)

#DCD02-01 - DCD Transponder 1 st - C:a 438.00 (feb 2011)
#DCD02-11 - DCD Transponder 5 st - C:a 2141.00 (feb 2011)
#DCD02-21 - DCD Transponder 10 st - C:a 4013.00 (feb 2011)

http://dirtchampdesign.com/

XRAY RX8 1/8 banbil

2011-02-11T17:56:00.006+01:00

På Nürnbergmässan 2011 visade XRAY stolt upp sin nya 1/8 banbil kallad RX8. Samtidigt som mässan i Tyskland kördes den första tävlingen med RX8:an i Florida USA och man var etta och tvåa i kvalen samt även i finalen!

I början av Mars väntas de första RX8 byggsatserna landa i Sverige.

#47340000 - XRAY RX8 - C:a pris 6044.00 (Februari 2011)

RX8 info.

XRAY RX8 vinner 2011 Winternats i Florida!

RX8 TQ @ Winternats

Mike Swaugers TQ run

Winternats 1/8 final

Nya 2011 TP motorer!

2011-02-03T12:42:00.000+01:00

På världens största lek & hobby mässan som just nu pågår i Nürnberg Tyskland presenterar TecnoPower inte mindre än fem nya 3.5 bil motorer (B02, B02T, B03, P01 & P02) men också de nya utombordar "power-head" motorerna M01-XM och M02-US! Mer info när vi är tillbaks från mässan...

TecnoPower

Minicars = Pro-Line & Protoform!

2011-01-04T19:59:00.005+01:00

Vi kan äntligen släppa nyheten om att Minicars Hobby Distribution AB i Enköping tar över Pro-Line och Protoform distributionen från Carrocar med omedelbar verkan!

Pro-Line Racing

Protoform Race Bodies

XRAY 808 - 2011 Specs

2010-12-26T14:18:00.003+01:00

Uppdaterad: De första 2011 bilarna väntas hem i början av Mars!

The 2011 version of the XRAY's 808 is coming soon. With major improvements the new 808 brings higher performance, higher reliability and higher enjoyment.

2011 main news:
• New chassis
• New and improved handling
• New suspension geometry
• New improved weight balance
• New diff bulkheads
• New central drivetrain system
• New central drive shafts
• New pinion gears
• New diff ball-bearings
• New shock -rings
• New rear brace
• New front and rear alu suspension holders
• New composite eccentric bushings
• New suspension pins
• New high-downforce body
• New lightweight diff outdrives
• New graphite radio plate

#47350006 - XB808 2011-spec - C:a 5128.00 (Februari 2011)

XB808 2011-spec info

Futaba T4PL 2.4GHz S-FHSS

2010-11-30T14:00:00.005+01:00

Futabas nya T4PL 2.4GHz rattradio kommer inom kort hem till Sverige! Den har ett vidareutvecklat Frekvens Hoppande Spread Spectrum 2.4GHz system med ännu bättre upplösning och responstid kallat 2.4GHz S-FHSS.

S-FHSS 2.4GHz system med högre upplösning och snabbare responstid
40 modellminnen
Fyra mixbara kanaler som även är separat justerbara/aktiverade via tex knapparna/rattarna på radion
Bromsmixning för large-scale bilar
4WS mixningar (crawlers)
ABS broms
Trottel & styrnings fart
Racing timer med varvräkning (manuell)
Digital trimmar
Valbar funktion på de digitala trimrarna & vredet
Avtryckaren är av samma typ som 4PKS, dvs den har justerbart avstånd från handtaget och justerbar fjäderhårdhet
Med mera...

Medföljer: T4PL sändare, R2104GF mottagare, batterihållare för 4st AA alkaline sändarbatterier, mottagar strömbrytar set och en tryckt manual på engelska (nedladdningsbar PDF manual på Svenska kommer att finnas på www.minicars.se senare i December).

#FPT4PL - C:a 2534.00 (november 2010)

R2104GF • 4-kanals 2.4GHz S-FHSS T4PL mottagare
4-kanals 2.4GHz S-FHSS mottagare till T4PL radion.

Storlek: 39 x 26 x 10.2/12.7 mm • Vikt: 8.4 g

#FPR2104GF - C:a 589.00 (November 2010)

T4PL laddningsbara sändarbatterier
Det finns två Futaba original alternativ för den som ej vill köra med torrbatterier till sin nya T4PL sändare - NiMH & LiFe. NiMH batteriet är lika som det som sitter i 4PKS radion. Futaba kommer sedan även med ett eget LiFe paket till T4PL på 2100 mAh men det kommer ej hem förrän nästa år (det paketet passar således även 4PKS).

#FPEBA2086 - 6V 1700 mAh NiMH sändarbatteri - C:a 542.00 (Nov 2010)
#FPEBA0135 - 6.4V 2100 mAh LiFe sändarbatteri - C:a 904.00 (Nov 2010)

6.4V 1600mAh LiFe Sändarack!
Men vi har ett LiFe paket hemma för leverans som också passar T4PL sändaren från Vapex! Det är egentligen ett batteri som är avsett som mottagarbatteri men det passar bra även i T4PL radion och även 4PKS! Vi har redan skrivit om det HÄR (då som mottagarack).

Längd: 85.8 mm • Bredd: 16 mm • Höjd: 27.8 mm • Vikt: 68.5 g • Kapacitet: 1600 mAh

#V852880SH3C - Vapex Sändarack T4PL/4PKS Li-Fe - C:a 288.00 (Nov 2010)

IFMAR 1/8 Off-road VM 2010

2010-11-14T09:36:00.013+01:00

Den 1 timme långa VM finalen är över och vi har en ny (icke officiell) världsmästare

Preliminära slutresultat:
1. Cody King
2. Atsushi Hara
3. Jared Tebo
4. Kyle McBride
5. Billy Easton
6. Jeremy Kortz
7. Adam Drake
8. Robert Battle
9. Jörn Neumann
10. Ryan Cavalieri
11. Ryan Maifield
12. Renauld Savoya

5 minuter kvar: Cody & Atsushi är inom 2 sek! Tebo är 1 varv efter, Billy har 15 sek upp till pallplats!

10 minuter kvar: Cody, Hara, Jared (topp 3 inom 11 sek), Ryan C (1 varv efter), Billy, Kyle, Jeremy, Adam, Robert, Jörn, Ryan M, Renauld

3/4: Cody (12 sek ledning), Hara, Jared, Ryan C (topp 4 på ledarvarvet), Billy, Jeremy, Kyle, Ryan M, Adam, Robert, Jörn, Renauld (ute på banan igen)

Halvtid: Cody, Jared, Hara (top-3 inom 2 sek!), Ryan C, Billy, Jeremy, Kyle, Adam, Robert, Ryan M (motorstopp)

Efter 1/4: Ryan M (7 sek ledning), Jared, Cody, Atsushi, Ryan C, Adam, Billy, Jeremy, Robert, Jörn, Kyle, Renaud (verkar fått problem)

Efter 5 minuter: Jared, Cody, Ryan M, Kyle, Billy, Astushi, Renaud, Ryan C, Adam, Jeremy, Robert, Jörn

Alla underfinaler är nu körda och det verkar som det är överlevnad som gäller. Det verkar vara många flame-outs (motorstopp) och radiogrejjerna (med mera) verkar ta stryk på den tuffa banan.

Startuppställning inför finalen:
1. Atsushi Hara - Japan
2. Cody King - USA
3. Jared Tebo - USA
4. Ryan Maifield - USA
5. Billy Easton - USA
6. Ryan Cavalieri - USA
7. Jeremy Kortz - USA
8. Renaud Savoya - France
9. Kyle McBride - Australia
10. Jorn Neumann - Germany
12. Robert Batlle - Spain
12. Adam Drake - USA

2010 1/8 Off-road VM kval komplett

2010-11-12T10:30:00.009+01:00

Nu är alla kvalomgångar körda och Jared Tebo från USA är TQ. Trots att det tydligen blev enorm uppkört på slutet så lyckades Jared med att köra alla sex kvalheat inom 12 sekunder! Snacka om jämn och stabil körning - imponerande!

Kvalresultat:
1. Jared TEBO
2. Atsusi HARA
3. Adam DRAKE
4. Ryan MAIFIELD
5. Billy FISCHER
6. Cody KING
7. Renaud SAVOYA
8. Ryan CAVALIERI
9. Miguel MATIAS
10. Mike TRUHE
11. Tyler TESSMANN
12. Yannick AIGOIN
13. Darren BLOOMFIELD
14. Jeremy KORTZ
15. Jörn NEUMANN
16. Joshua WHEELER / XRAY

33. David RONNEFALK (8-del A - bumpade inte, kom sist i sin final)
43. Linus THERN / Futaba (8-del A - bumpade inte, tror att trottelservot gick sönder)
48. Robert GUSTAFSSON (8-del B - bumpade inte, verkar som han bröt efter 1 varv)

Dessa har kört klart för den här gången:
61. Marcus SANDBERG / XRAY / TP / Futaba (16-del A - bumpade inte - verkar inte som han kom till start alls)
75. Nicoloas BRUNSBERG (32-del A - bumpade inte från 32A)
95. Christoffer SVENSSON (64-del A - bumpade till 32A men sedan tog det stopp)
145. Cedric CEDERBERG (1024-del A - bumpade inte, slutade sist)

Kompletta kvalresultat.

Linus kör med Futaba 4PKS och BLS351 servon.

Måste vara den fulaste karossen ever på Teemus XRAY bil...

1:8 Off-Road VM i Thailand

2010-11-11T13:39:00.004+01:00

Just nu pågår VM:et i 1/8 off-road i Thailand. I dag är 4 av 6 kvalheat körda och man räknar vad jag kommer ihåg 4 av 6 heatomgångar totalt.

Kvalresultat efter 4 av 6 kvalomgångar:
1. Jared TEBO
2. Adam DRAKE
3. Renaud SAVOYA
4. Ryan CAVALIERI
5. Billy FISCHER
6. Darren BLOOMFIELD
7. Yannick AIGOIN
8. Tyler TESSMANN
9. Teemu LEINO / XRAY
10. Jeremy KORTZ
11. Matthew CASTELLANO
12. Miguel MATIAS
13. Mark PAVIDIS
14. Lee MARTIN
15. Tyler VIK
16. Elliott BOOTS
17. Jörn NEUMANN
18. Taylor PETERSEN

32. Linus THERN / Futaba
34. Robert GUSTAFSSON
54. Niklas BRUNSBERG
67. Marcus SANDBERG / XRAY / TP / Futaba
84. David RONNEFALK
94. Christoffer SVENSSON
148. Cedric CEDERBERG

180 startande...

Resultatlistor.

Super-Priser på O'Donnell Racing Fuel!

2010-10-22T11:03:00.003+02:00

Minicars Distribution har sedan några månader tillbaka kört en kampanj på O'Donnell Racing Fuel - Racing Fuel till SUPER-PRISER!

Besök din närmaste Minicarsåterförsäljare för mer information!

#ODOP3216 – O’Donnell Racing Fuel • 16% Nitro • 3.78L
#ODOP3225 – O’Donnell Racing Fuel • 25% Nitro • 3.78L
#ODOP3230 – O’Donnell Racing Fuel • 30% Nitro • 3.78L

Test av O'Donnell Z01B-SG

2010-10-22T10:49:00.003+02:00

YouTube länk.

Produkt länk.

#ODOC0114 - Cirkapris: 5411:- SEK (Oktober 2010)

R/C Racing på 70/80-talet

2010-10-20T19:19:00.002+02:00

Cool video med R/C racing som det såg ut på 70-80 talet. Minicars egen Per Gustafsson syns i första bildrutan! Efter cirka 30 sekunder och även avslutningsvis är det racing på B&W parkeringen i Uppsala... :)

XRAY RX8 1/8 banbil!

2010-10-15T19:39:00.003+02:00

XRAY RX8 Coming 2011

From imagination… to vision… to reality. Destined to take the "Formula-1" of R/C car racing by storm, a new generation of purebred emerges from the XRAY stable. In the ultra-high speed world of 1/8 on-road racing, the secret to success lays in harnessing raw power lap after lap, slicing from corner to corner and through traffic with the skill and precision of a fighter pilot, eating up straights in the merest fractions of seconds. Welcome the new XRAY RX8 Competition 1/8 on-road car.  

Passion • Design • Performance • XRAY

TecnoPower B01T .21 Buggy

2010-10-15T19:18:00.013+02:00

TP B01T .21 Buggy
Låt oss presentera den andra generationen av TecnoPowers "Just better" buggy racing motor!

Det som är förändrat jämfört med B01 .21 motorn är:

21% lättare kyltopp
En ny förgasare med 7 mm venturi. Den har dessutom en isoleringsring som isolerar värmeutvecklingen mellan vevhuset och förgasaren vilket gör att injusterings "fönstret" blir bredare och lite stabilare.
En ny "tuned" 14 mm vevaxel med en ny utformning för bättre flöde av bränslet samt vevtappen har fått en ny "IBOND" beläggning. Den är nu även silikonfylld.
Vevhuslocket är nu hårdeloxerat samt är utformat för bättre gasflöde för mer power.
Kolvbulten har även den fått den nya "IBOND" beläggningen för lägre friktion och längre livslängd.

B01T .21 motorn väntas hem inom några veckor.

#TP0100121BT - B01T .21 Buggy 7 mm venturi - C:a 3888.00 SEK (oktober 2010)

#TP0100121BTC2034 - TP B01T .21 Buggy 6/7/8 mm venturi & EFRA2034 - C:a 4754.00 SEK (Oktober 2010)

Lättad kyltopp:

Nytt hårdeloxerat vevhuslock:

Ny förgasare med isolerad hals:
Kolvbulten har fått en ny behandling som ger lägre friktion och längre livslängd:

Vevaxeltappen har fått den nya beläggningen för lägre friktion och ökad livslängd samt utloppshålet är ännu mer flödesoptimerat. Silikonfyllningen är mest för syns skull... :)

Nytt Hipex EFRA2034 avgassystem
TP har även släppt ett nytt avgassystem EFRA2034 som sägs flytta upp kraft-registret något uppåt i varvtal.
#TP03HIP2034B192 - C:a 657.00 SEK (oktober 2010)

Hipex EFRA2069
Vi vill även informera er om att Hipex EFRA 2069 systemet från TP fungerar mycket bra till flera motorer bland annat O'Donnell SS21 och O.S. mfl. Vid våra tester så ger det mer linjär effekt och mycket längre körtid jämfört med HongNor EFRA2047 (som tidigare varit en bra måttstock på den tiden vi sålde dem). Och Hipex avgassystem är dessutom MYCKET billigare än HN systemen...!

#TP03HIP2069B192 - C:a 657.00 SEK (oktober 2010)

Vapex LiFePO4 Mottagarackar

2010-10-15T11:50:00.007+02:00

LiFePO4 6.6V Mottagarackar
Vår batteritillverkare Vapex Tech™ har precis släppt sina nya LiFePO4 mottagarackar och vi har fått hem dem på lagret i Enköping! Spänningen är 6.6V och de får endast laddas i LiFe mode. Man får inte ladda dem i LiPo eller LiOn mode! Sky RC / iMax, C403, B6, B6 Duo, B6 Quattro, B6 Ultimate, B6AC+, B8 & B8+ mfl klarar detta. Laddaren bör ha inbyggd balanserare med XH kontakter.

Tänk även på att strömkapaciteten i dessa paket i verkligheten är mycket mer om man tex jämför med en motsvarande 6V NiMH paket - en god gissning är cirka 50% mer praktisk kapacitet än vad etiketten säger jämfört med dito 5-cell NiMH.

Observera, det är troligt att livslängden på servona kommer att förkortas något när man kör på dessa utan övrig spänningsreglering - oavsett vilka servo som kommer att användas - tack vare den högre spänningen.

Laddström: Max 1C
Laddspänning: max 7.3V
Urladdnings ström: max 3C vid kontinuerlig belastning
Volt cut-off: 4.6V
Livslängd vid 1C (laddning) & 1C (belastning): cirka 200 cykler
Livslängd vid 1C (laddning) & 5C (belastning): 50 cykler
Självurladdning: mindre än 8% per månad

6.6V 1600mAh LiFePO4 Mottagarack (2S2P)

Längd: 57 mm
Bredd: 23.5 mm
Höjd: 34.5 mm
Vikt: 76.5 g
Kapacitet: 1600 mAh

#V603450SH3C - C:a 244.00 SEK (oktober 2010)

6.6V 1600mAh LiFePO4 Mottagarack (2S1P)

Längd: 85.8 mm
Bredd: 16 mm
Höjd: 27.8 mm
Vikt: 68.5 g
Kapacitet: 1600 mA

#V852880SH3C - C:a 306.00 SEK (oktober 2010)

XRAY T3 2011

2010-10-15T11:14:00.007+02:00

XRAY har precis släppt sin nya 1/10 eltouring bil T3 2011-spec och den första batchen är redan slutsåld. Vi kommer förhoppningsvis att få hem en liten sändning med bilar till i år men god tillgång på 2011 chassit blir det inte förränn efter nyår!

#47300017 - C:a pris 4578.00 SEK (oktober 2010)

XRAY T3 2011 produktlänk.

Här är XRAY's kompletta pressrelease text på engelska:

XRAY has long been viewed as the highest-quality and best-performing touring car available since it arrived on the RC car scene in 2000. Now with a long and distinguished history of racing achievements and groundbreaking, award-winning innovations, XRAY is proud to offer the 2011 version of the T3 platform… a top-quality “no-compromise” engineering marvel designed to put you in the Winners Circle.

Revolution, evolution, optimization… Those are the key terms that describe the T1 and T2 platforms brought forward to the racing world in the last decade, and the new T3 carries with it all the heritage and racing pedigree to again raise the standard even higher. XRAY Research & Development along with the Factory Team have devoted themselves to extensive testing, all in the effort to bring to the consumer the latest evolution year after year. The T3 platform has been redesigned and improved for 2011, raising the bar once again. No extras needed… just a desire to win.

pure DESIGN. pure ADRENALINE. pure RACING.

Dipl. Eng. Juraj Hudy
Chief Engineer, XRAY

T3’11 New Features:

All new ultra-narrow chassis specifically designed for LiPo batteries
New centrally-positioned dual steering system
Improved cornering speed and increased out-of-corner steering
Easier to drive, especially in high-traction conditions
Horizontally-oriented servo with servo saver positioned in absolute center of chassis
Steering is independent from chassis flex, ensuring tweak-independent steering for super precise and constant steering characteristics
New narrow chassis layout, together with horizontal servo placement, creates centralized weight positioning
New redesigned top deck for dual steering system was specially shaped to create more traction, stability and steering
Extra steering stands allow connection to steering system via top deck, making for a stiffer car and minimizing tire overheating on high-traction carpet tracks
New LiPo-specific composite battery holders prevent batteries from moving in crashes
XRAY Multi-Flex Technology™ adapted to the T3’11 top deck design allows flex adjustment to adjust car stiffness for particular track conditions
New low-profile shock absorber membranes for easier shock dampening adjustment

Main Features:

Based on the T3 platform, fully compatible with majority of spare parts and option parts
Suspension holder system allows suspension arms to be mounted independently from diff bulkheads
Direct independent suspension alu holders mounted directly to the chassis, allowing for elongated chassis flex to generate more traction
Independent suspension holders allow for more precise and fine set-up adjustments via different-thickness shims
Motor mount purpose-designed for brushless motors, placing the motor 3mm more towards the centerline
Rear suspension holders positioned towards the centerline results in narrower rear track-width and more rear traction
Rear aluminum rear suspension holders feature integrated toe-in
1-piece top deck features layshaft composite holders to allow the top deck to be mounted to the rear bulkheads independently from the central layshaft bulkheads
Motor holder connects the motor mount bulkhead to the center of the chassis, thus transferring the flex effect of the motor mount into the absolute centerline of the chassis
Layshaft bulkheads are independently mounted from the top deck for better flex adjustment
38/20T (1.9) internal gearing for improved drivetrain efficiency and performance
Eccentric front and rear roll center holders with more inner camber link positions for better balance and handling
Updated front steering blocks provide increased steering angle for more steering and higher cornering speeds
Lightweight black-anodized Swiss 7075 T6 aluminum turnbuckles
Super-lightweight Swiss 7075 T6 aluminum rear drive shafts, hard-anodized, colorcoated and laser-engraved, 38% lighter than standard drive shafts
Super-light drive axles with 35% less rotating mass
Orange-anodized aluminum parts for stylish and distinctive look
Reduced sensitivity to changing track conditions, giving super-consistent performance during runs
Super-smooth adjustable Swiss 7075 T6 aluminum ball-differentials with XRAY Labyrinth Dust Covers™
Centered layshaft and split bulkheads provide optimum balance due to perfect weight distribution of the motor towards centerline, giving quicker left-right transitions
Ultra-light bulkheads CNC-machined from premium Swiss 7075 T6 aluminum
Motor mount bulkhead features the lowest possible motor position, compatible with stock / modified / brushless motors
Super-light composite front Solid Axle with XRAY’s own smart quick-change outdrive system for easy outdrive exchange; no servicing or replacement of drive shaft blades needed, translates into reduced servicing costs
Specially-optimized drive shaft lengths for rubber-tire racing conditions ; longer 52mm front/rear CVD drive shafts positioned more towards centerline in diff/solid axle outdrives generate more overall traction and make the car easier to drive on low-traction tracks
Independent front and rear diff height adjustment; belt tension adjustment in both front and rear bulkheads
Long front & rear suspension arms for improved traction and easier handling feature optimized shock mounting positions
Suspension arms feature integrated anti-roll bar mounts; rear arms feature 3 different anti-roll bar mounts for super-fine adjustment of the rear anti-roll bar
Includes both front and rear anti-roll bars (front 1.4mm & rear 1.2mm)
C-hubs with large openings for quick and easy assembly/disassembly of the CVDs; prevents collision of CVD with C‑hub in serious crashes (compatible for the ECS drive shafts)
C-hubs available in standard caster angles (2°, 4°, 6°); available in two hardnesses (M – medium, H – hard)
Rear uprights with integrated 0° toe-in prevent suspension geometry changes in serious crashes; available in two hardnesses (M – medium, H – hard)
Steering blocks available in two hardnesses (M – medium, H - hard)
Front & rear shock towers machined from premium 3.0mm graphite material, featuring Quick Roll Center™ positions and optimized shock absorber positions
C2.6 and C3.0 racing springs
84T 48P spur gear – extra-hard material, wobble-free design
EFRA, ROAR, FEMCA spec compliant for modified and stock racing

Other Specifications:

XRAY Quick Roll-Centers™ – 4 quick roll center adjustments in front and rear
Rebuildable front CVD drive shafts made from special world-renowned, top-secret, self-developed HUDY Spring Steel™; world’s tiniest yet most durable drive shafts are hand ground for maximum precision. Recommended for use in front for increased durability
New super-lightweight wheel axles manufactured from premium HUDY Spring Steel™
Premium-quality, Kevlar®-reinforced drive belts
Lightweight middle layshaft CNC-machined made from aircraft aluminum
Front upper and lower composite bumper made from special composite material to withstand hard impacts
Compact front foam bumper made from lightweight, high-resilience foam
Thick 6mm body posts withstand hard crashes
Lower suspension holders with three different roll center positions offer additional ultra-fine roll center adjustment via different-thickness shims
Easily adjustable inboard toe-in using included shims
Easily adjustable wheel offset using optional shims or optional offset wheel hubs (-0.75mm, +0.75mm, +1.5mm)
7075 T6 aluminum wheel hubs
Short XRAY 4-step externally-adjustable shocks
Shock shafts are specially hardened for maximum strength
Shock absorber foam inserts for perfect shock rebound
XRAY self-developed and manufactured ultimate racing springs are manually selected for maximum precision, equal length, and equal damping characteristics
Small 4° caster C-blocks from special composite material, optional 2° and 6° caster blocks available
Small, robust steering blocks made from special composite material, featuring 2 Ackermann positions
Complete set of high-speed, blue-sealed ball-bearings are degreased and lightly oiled for maximum efficiency, individually controlled, selected, and inspected
Aluminum self-locking wheel nuts
Super easy to build, set up, maintain, and drive

Adjustment Possibilities:

Fully-adjustable front and rear suspension geometry: caster, camber, toe, anti-dive, anti-squat, ride height, droop, track-width, roll center, wheelbase
Adjustable ball differential
XRAY Quick Roll-Centers™
Adjustable front and rear bulkheads with belt-tension control
Front and rear diff height adjustment
Adjustable HUDY aluminum turnbuckles (steering, front & rear upper links)
Multiple upper and lower shock mounting locations at front and rear
Externally-adjustable racing shocks (4-step)
Pre-drilled chassis locations for optional chassis weights in center of chassis
Adjustable front and rear anti-roll bars

Futaba 4PK Super

2010-09-17T17:22:00.009+02:00

Nu finns den nya Futaba 4PK Super 2.4GHz FASST™ rattradion i Sverige.

Nya 4PK Super har en ännu bättre och snabbare responstid än tidigare (AVE 4.2ms). Sändaren är utrustad med en ny bättre navigeringsknapp med bättre känsla, en ny avtryckare med ett mindre gap mot bromsklykan (som dessutom är förstärkt) samt en ny design på själva ratten.

- 4PK Super mjukvaran är uppdaterad med en ny mixer och det är en 4WS mixer (fyrhjulsstyrning) för tex crawler bilar. Mjukvaran är nu även kompatibel med 2-cell LiFe sändarackpaket.

- Futaba har dessutom tagit fram en helt ny mikromottagare till 4PK Super radion som heter R614FF (den fungerar även till den "gamla" 4PK radion).

- APA rattadaptern ingår + ett RX strömbrytarset.

#FP4PKS - Cirkapris: 4730.00 (September 2010)

R614FF • FASST™ 2.4GHz 4-kanals mikromottagare
- Innehåller ett helt ny utvecklat custom FASST™ chip
- Fungerar endast med 4PK & 4PKS
- Skall endast köras i FASST-C2 mode i 4PK & 4PKS
- Drivspänning: 3.5-8.4V (obs, det är inte säkert att alla servon tål mer än 6V)

- Storlek: 35.3 x 23.3 x 8.5/12.5 mm
- Vikt: 7.7 g

#FPR614FF - Cirkapris: 1116.00 (September 2010)

Rynos R/C Racetrack

2010-09-17T15:26:00.005+02:00

I Enköping fortskrider byggandet av den nya Rynos R/C Racetrack off-road banan. Nu är de båda broarna klara men det återstår en hel del att göra innan vi kan öppna den för verksamheten.

Klicka HÄR för mer bilder.

MSC final Mjölby

2010-09-17T11:04:00.005+02:00

MSK Kvarnvingarna stod som arrangör av årets sista deltävling i Mittsvenska Cupen i 1:8 off-road den 11 September 2010. Andreas Edvinsson avslutade säsongen på topp med en vinst med team polaren Marcus Sandberg på andra plats - dubbelt XRAY XB808 i topp!

Finalresultat Gp.1:
1. Andreas Edvinsson / 45v 30:32.354 / XRAY XB808
2. Marcus Sandberg / 44v 30:34.573 / XRAY XB808
3. Robert Gustavsson / 44v 30:41.779
4. Mikael Svensson / 43v 30:10.246
5. Jimmy Pettersson / 42v 30:27.740
6. Emil Magnusson / 41v 30:02.459
7. Mikael Iregren / 41 30:04.000 / XRAY XB808
8. Per Carlsson / 40v 30:21.537
9. Henrik Lerneman / 36v 30:08.849
10. Anton Josefsson / 33v 30:27.385

20. Stefan Rüden / XRAY XB808
22. Mats Angseryd / XRAY XB808 / TP B01

Bilderna är lånade HÄR.

Sverige Cupen 1:10 banbil Eskilstuna

2010-09-17T10:26:00.002+02:00

Helgen 11-12 September kördes den sista deltävlingen i Sverige Cupen i banbil i Eskilstuna. Hela helgen var mer eller mindre våt och inget heat eller någon final kördes under torra förhållanden. Niclas Nilsson var kvalsnabbast med sin lånade XRAY NT1:a och lyckades ta hem finalen med fem varv tillgodo. Grattis!

Final resultat 1:10 NT:
1. TQ - Niclas Nilsson / Väst-8 / 136v 45:02.624 - XRAY NT1
2. Staffan Karlsson / Västerås MS / 131v 45:14.013
3. Per-Ola Hård / Wäxjö MS / 128v 45:02.283
4. Markus Hellquist / Wäxjö MS / 128v 45:14.429
5. Andreas Böök / MHF-U Skarpnäck / 127v 45:02.932
6. Mikael Brandt / Uppsala RC / 126v 45:04.025 / XRAY NT1
7. Sonny Ahlström / MHF Skarpnäck / 122v 45:09.819 / XRAY NT1
8. Micke Hahne / MHF Skarpnäck / 82v 32:08.623
9. Martin Åberg / SMK Trollhättan / 48v 19:31.758
10. Mackan Göransson / Västerås MS / 42v 13:57.418 / XRAY NT1

Bilden är tagen av Kent Hård.

EM i 1:10 Nitro Touring

2010-09-01T10:50:00.006+02:00

Den 18-22 Augusti kördes årets EFRA EM i Göteborg och vår Svenska XRAY stjärna Alexander Hagberg körde till sig en andraplats - GRATTIS!

Bilder

YouTube film

Finalresultat:
1. Martin Christensen / Danmark
2. Alexander Hagberg / Sverige / XRAY NT1
3. Robert Pietsch / Tyskland
4. Dirk Wischnewski / Tyskland / XRAY NT1
5. Frank Andersen / Norge / XRAY NT1
6. Manuel Huber / Österrike / XRAY NT1
7. Teemu Leino / Finland / XRAY NT1
8. Daniele Ielasi / Italien
9. Marc Rheinard / Tyskland
10. Gerhard Kandelhart / Österrike / XRAY NT1

XRAY rejsrapport

Totalresultat

VM i RC-Båt

2010-09-01T10:32:00.004+02:00

För några veckor sedan kördes NAVIGA FSR RC-båt VM:et i Oroshaza i Ungern. Vi var ett gäng från Sverige som deltog och vi tog totalt hem 4 medaljer fördelat på tre personer varav yours truly var en av dem... :)

FSR O15 / Brons: Niklas Sparr
FSR O35 / Guld: Niklas Sparr
FSR V7.5 / Guld: Frederick Cederberg
FSR H3.5 / Brons: Niklas Edlund

Alla resultat

Sista testet innan VM:et

VM promo

Dag 1

Dag 2

Dag 3

Dag 4

Dag 5

Dag 6

Dag 7

Dag 8

Dag 9

Dag 10

Dag 11

Dag 12

Dag 13

Dag 14

XRAY NT1 Världsmästare 2010!

2010-09-01T10:21:00.003+02:00

De två sista veckorna i Juli kördes IFMAR 1/10 Nitro Touring VM:et i Houston Texas och XRAY vann med sin NT1 bil! Det var ingen mindre än den mycket erfarna Ralph Burch (som även är den amerikanska XRAY/HUDY distributören) som tog hem den efterlängtade första VM titeln för XRAY!

Race rapport från XRAY.

Finalresultat:
1. Ralph Burch / XRAY NT1
2. Takehiro Terauchi
3. Marc Rheinard
4. Shinnosuke Yokoyama / XRAY NT1
5. Dirk Wischnewski / XRAY NT1
6. Philip Woodbury
7. Takumi Matsuda
8. Takaaki Shimo
9. Mike Swauger
10. Robert Pietsch

World Race 2010

2010-06-24T18:46:00.004+02:00

Minicarsteamet var och i Furulund helgen den 18-20 Juni och körde World Race 2010. Hela XRAY delen av teamet var samlat med Marcus Sandberg, Andreas Edvinsson & Matte Angseryd på plats från Team Minicars och Simon Boklund och Johan Balsberg från Team Everöds.

Vädret var strålande på fredagsträningen med en bana som liknar mer en trackbana än en buggybana. Bana består till mestadelen av konstmaterial som asfalt, betong och konstgräs.
Inställningarna på bilen skiljer sig från en "normal" buggybana, men den har sin charm! Under fredagen jobbade vi fram en bra grund setup på bilarna som vi trivdes med. Tidsmässigt var det Andreas, Marcus och Simon som låg bra till efter fredagens träning.

Lördag Kval / Omgång 1
Åter igen var det bra väder på banan, det hade rengnat lite på natten och bana var lite fuktig i början av kvalen. Matte var först ut i heat 2 och vann sin kval grupp med en för honom bra tid 9 varv på 5,12. I heat 3 körde Johan Balsberg på 9 varv 5,09, i 4 heatet körde Marcus och satte till med dagen kval på 10 varv 5,28 ett mycket bra kval som la han i ledning till det 7 och snabbaste heatet skulle köra. I det 7 heatet så körde hemma föraren Mikael Pålsson, och som han körde 10 på 5,11 det gjorde att han tog hem den första kval omgången med marginal. Andreas körde 10 varv på 5,23 och Simon 10 varv på 5,25. Så efter första kval rundan var det:

3. Andreas Edvinsson / XRAY 808 / TecnoPower B01 .21
4. Simon Boklund / XRAY 808
5. Marcus Sandberg / XRAY 808
12. Johan Balsberg / XRAY 808
15. Mats Angseryd / XRAY 808 / O'Donnell SS21

Kvalomgång 2
Till andra omgången var bana helt torr och fästet var enormt. Mats satte på ett hårdare däck till detta kval och för bättrade sig med 2 sekunder, det vart 9 varv på 5,10. Även Johan förbättrade sig till 9 var på 5,06. Marcus gjorde några små justeringar och satte en till kanon tid till 10 varv 5,23. Men kvalet stora överraskning var Simon som slog till med kvalets näst snabbaste tid 10 Varv på 5,17. Andreas fick bryta omgången med ett trasigt stätdämpar fäste. Även denna omgång vanns av Pålsson på 10 varv 5,08. Så efter två omgångar var ställningen:

2. Simon Boklund / XRAY 808
3. Marcus Sandberg / XRAY 808
13. Johan Balsberg / XRAY 808
15. Mats Angseryd / XRAY 808 / O'Donnell SS21
71. Andreas Edvinsson / XRAY 808 / TecnoPower B01 .21

Kvalomgång 3
Till tredje omgången gjorde vi inte några förändringar att tala om. Andreas var tvungen att sätta dom två sista omgångarna för att kvala in till semi så han hade kniven mot strupen. Man körde 4 kval rundor var av man räknade dom tre bästa omgångarna. Mats förbättrade sig med 2 sekunder igen och satte 9 varv på 5,08, Johan körde 9 varv på 5,10 en liten försämring från föregående omgång. Marcus förbättrade sig med 3 sekunder och satte 10 varv på 5,20. Andreas och Simon skulle köra sista omgången och Andreas satte en kanon tid med 10 varv på 5,18 Simon körde 10 varv på 5,24. Och återigen så vann Pålsson omgången på 10 varv 5,08. Så efter tredje omgången så var ställningen:

3. Andreas Edvinsson / XRAY 808 / TecnoPower B01 .21
4. Marcus Sandberg / XRAY 808
6. Simon Boklund / XRAY 808
18. Mats Angseryd / XRAY 808 / O'Donnell SS21
19. Johan Balsberg / XRAY 808

Kvalomgång 4
Till fjärde omgången så ändrade vi till bredare hjulbas fram för att få en lite lugnare bil i högfarten och nu satte Mats sin snabbaste tid för dagen men 9 varv på 5,05. Johan förbättrade också sin tid till 9 varv på 5,03. Marcus hade lite problem med trafik och fick till dagen sämsta kval 10 varv 5,29. Andreas satte kval omgångens näst snabbaste tid på 10 varv på 5,19. Åter igen så var Pålsson snabbast fast han låg på rygg och förlorade ca 9 sekunder. Så efter kvalen var körda så vart ställningen så här:

1. Mikael Pålsson
2. Henrik Nilsson
3. Andreas Edvinsson XRAY 808 / TecnoPower B01 .21
4. Simon Boklund / XRAY 808
5. Marcus Sandberg / XRAY 808
6. Rikard Hellsten
7. Pelle Carlsson
8. Erik Månsson
9. Anton Holm
10. Daniel Sarwall
11. Rune Gustavsen
12. Jonas Larsson
13. Anton Gustafsson
14. Johan Balsberg / XRAY 808

17. Mats Angseryd / XRAY 808 / O'Donnell SS21

Alla utom Mats hade direkt kvalat till semi, så nu var det upp till han att ta sig vidare från kvartsfinalen.

Söndag finaler
Söndagen var som dom andra dagarna solig och vacker. Nu var det final dag och först ut var Mats i sin kvarts final. Han hade start nr 2 i heatet. Staren gick och han kom iväg bra. Efter ett par kurvor var han i ledning som han inte släppte. Han vann sin final med ett halvt varv till godo på tvåan.

I semi A körde:
Mikael Pålsson
Andreas Edvinsson XRAY 808 / TecnoPower B01 .21
Marcus Sandberg / XRAY 808
Pelle Carlsson
Anton Holm
Rune Gustafsen
Anton Gustafsson
Mats Angseryd / XRAY 808 / O'Donnell SS21
Mikael Nilsson
Henrik Rathje

I semi A var det inga översakningar, Mikael vann före Andreas och Marcus kom på en tredje plats och vidare till final gick Anton och Pelle.

I semi B körde:
Henrik Nilsson
Simon Boklund / XRAY 808
Rikard Hellsten
Erik Månsson
Daniel Sarwall
Jonas Larsson
Johan Balsberg / XRAY 808
Lasse Carlsson
Silas Hogholt
Anton Josefsson

I Semi B vann Henrik före Simon och Rikard knep tredje platsen, övriga till final vart Silas och Lasse.

Finaluppställning:
1. Mikael Pålsson
2. Henrik Nilsson
3. Simon Boklund / XRAY 808
4. Andreas Edvinsson / XRAY 808 / TecnoPower B01 .21
5. Marcus Sandberg / XRAY 808
6. Rikard Hellsten
7. Anton Holm
8. Silas Hogholt
9. Pelle Carlsson
10. Lasse Carlsson

Starten går och alla kommer iväg bra, Mikael tar starten och Andreas kör om Henrik efter första kurvan. Mikael och Andreas drar upp ett tempo som dom andra har svårt att hänga med. Efter 5 min har duon en ledning med ett par kurvor. Mikael ökar ytligare tempo och får en lucka till Andreas. Det blir en tuff fight om tredje platsen mellan Henrik, Marcus och Simon. Efter 30 min så kommer denna tri i kapp Andreas och det blir en riktig kul fight om andra och tredje platsen nu. Åt Mikael finns det inget att göra, Han har en ledning som bara ett motor stopp kan hindar han i från att vinna. Men striden och dom övriga pall platserna är tät. Andreas har börjat tapp mark till dom övriga och han faller ner till en femte plats. Men striden om andra platsen står nu mellan Marcus och Henrik, Dom byter platser i varje varv nästan och det är riktig spännande. Tillslut så står Mikael som segrare före Marcus och Henrik trea (tror det avgjordes på sista varvet).

Slutställning:
1. Mikael Pålsson
2. Marcus Sandberg / XRAY 808
3. Henrik Nilsson
4. Simon Boklund / XRAY 808
5. Anreas Edvinsson / XRAY 808 / TecnoPower B01 .21
6. Anton Holm
7. Silas Hogholt
8. Rikard Hellsten
9. Lasse Carlsson
10. Pelle Carlsson

Det var riktigt kul med att ha tre XRAY på topp fem!

//Matte Angseryd

TecnoPower B01 .21 Buggy

2010-06-16T18:37:00.010+02:00

B01 .21 Buggy Racingmotor
Låt oss presentera Rody Roem och Sergio Rossis nya fabrikat av nitromotorer - TecnoPower Motor. Rody är ju som de flesta vet grundaren av RB Concept Engines och Sergio Rossi är den ena av Cesare Rossis (Novarossis grundare) söner - den andra sonen heter Mario Rossi (numera allierad med Schepismodel).

Sergio var fram till förra året på sin faders företag (NR) men är numera med Rody på TP. Sergio är en motoringenjör ut i fingerspetsarna och har ansvar för produktionen tillsammans med fabriken som gör TP motorerna (Tecnomeccanic).

För att göra en lång historia lite kortare kan vi nämna att TecnoPower har tillgång till verktygen som tillverkade GRP/Ninja MR/Boss/Falcon motorerna innan GRP gjorde konkurs förra vintern...

TecnoPower B01B .21 Buggy är i grunden baserad på den sista/nyaste motorn som GRP tillhandahöll och som på förra off-road VM:et i USA 2008 hade 3 förare i finalen (placering 2/8/10). Men Rody och Sergio har vidareutvecklat motorn ytterligare!

Borrning: 16.27 mm

Slaglängd: 16.80 mm

Insugsportar: 5

Avgasport: 1

Glödstift: koniskt/turbo

Kyltopp: 60 mm diam

Vevaxel: 14 mm

Förgasare: aluminium med 7 mm venturi

Art.nr: TP0100121B - B01 . 21 Buggy motor - C:a 3502.00 (september 2010)

Art.nr: TP0100121BC2069 - B01 .21 Combo med EFRA2069 system - C:a 4204.00 (september 2010)

Art.nr: TP03HIP2069B192 - Hipex EFRA2069 avgassystem off-road - C:a 657.00 (september 2010)

Art.nr: TP03HIP2069PC - Hipex EFRA2069 avgassystem on-road - C:a 657.00 (september 2010)

Glödstift koniska/turbo
TecnoPowers turbo glödstift är av mycket god kvalitet och har rostfria hus.

C = cold = värmetransporten sker långsammare = senare tändning = för högvarviga motorer = banbil/båt
H = hot = värmetransporten i stiftet sker snabbare = tidigare tändning = för normalvarviga motorer = buggy

Art.nr: TP019900C5 - INOX C5 turbo/koniskt banbil/båt glödstift - C:a 77.00
Art.nr: TP019900C6 - INOX C6 turbo/koniskt banbil/båt glödstift - C:a 90.00
Art.nr: TP019900C7 - INOX C7 turbo/koniskt banbil/båt glödstift - C:a 93.00

Art.nr: TP019900H5 - INOX H5 turbo/koniskt buggy glödstift - C:a 77.00
Art.nr: TP019900H6 - INOX H6 turbo/koniskt buggy glödstift - C:a 90.00
Art.nr: TP019900H7 - INOX H7 turbo/koniskt buggy glödstift - C:a 93.00

http://www.tecnopower-motor.com

Rynos R/C Racetrack

2010-06-15T19:36:00.001+02:00

Nu är bygget av Rynos R/C Racetrack utanför Minicarshuset i Enköping igång igen och banans konturer börjar synas. Men det kommer att ta ett par dagar till innan grund layouten är färdig. Sedan är det bara "resten" kvar. Det kommer att dröja en bra stund innan den är körbar... Banan kommer att bli runt 190 meter lång och 3-4 meter bred med dubbla korsande broar.

FSR hydro & OTA Eksjö 29-30 Maj

2010-06-10T16:33:00.004+02:00

Årets RC-båtsäsong har dragit igång och den började för oss i Eksjö helgen den 29-30 maj med hydrobåtar och utombordar katamaraner.

OTA race reportage

FSR-H3.5 race reportage

FSR-H7.5 race reportage

FSR-H15 race reportage

Bilder från lördagen

MSC deltävling 1 Borås

2010-05-23T15:32:00.006+02:00

Den 15:e Maj kördes årets första deltävling i Mittsvenska Cupen i Borås. Dagen började blöt men till finalen var det torrt. I finalen för Grupp 1 dominerade Minicars teamförare Marcus Sandberg med sin XRAY 808 / Sirio bil och vann övertygande med två varv över Per Carlsson.

G1 vinnare: Marcus Sandberg / XRAY 808 / Sirio S21 BXT1R / Futaba 4PK / O'Donnell 25%

Bilderna är tagna av Per Lind - tack!

Hansa-Cup Furulund

2010-05-22T17:23:00.003+02:00

Finalresultat 1/8 Buggy
1. Mikael Pålsson
2. Simon Boklund / XRAY 808
3. Lasse Carlsson
4. Martin S Hansen
5. Rune Gustavsen
6. Henrik Steiner
7. Heino Müller
8. Jimmy Pettersson
9. Daniel Sarwall
10. Søren Hempel

Finalresultat 1/8 Truggy
1. Magnus Pålsson
2. Simon Boklund / XRAY XT8
3. Kim Petersen
4. Niklas Andersson
5. Giannakis Panagiotis
6. Henrik Rathje
7. Daniel Sarwall
8. Mike Schöning
9. Martin Mortensen
10. Henning Warner

SC1 Slutresultat

2010-05-19T20:53:00.004+02:00

Slutresultat:
1. David Ronnefalk
2. Robert Gustafsson
3. Niclas Brunsberg
4. Mikael Pålsson
5. Mathias Larsson
6. Lasse Carlsson
7. Andreas Edvinsson / XRAY 808 / Futaba 4PK / O'Donnell 25%
8. Per Carlsson
9. Marcus Sandberg / XRAY 808 / Futaba 4PK / Sirio S21 BXT1R / Odo 25%
10. Mikael Johansson
11. Christoffer Svensson
12. Henrik Nilsson

25. Simon Boklund / XRAY 808
30. Johan Balsberg / XRAY 808
33. Mats Angseryd / XRAY 808 / Futaba 4PK / Odo SS21 / Odo 25%
37. Patrik Asplund / XRAY 808 / Sirio
54. Lukas Jerresand / O'Donnell Z01B-SG-Team / Futaba 4PK / Odo SS21 / Odo 25%
59. Stefan Rüdén / XRAY 808 / Futaba 4PK / Odo 25%

Bilder och filmsnutt från Lukas Jerresand.

SC 1 Mjölby kval

2010-05-02T06:26:00.002+02:00

Efter kvalomgångarna så vart ställningen:

1 David Ronnerfalk
2 Nicklas Brunnsberg
3 Mickael Johansson
4 Cristoffer "Coffe" Svensson
5 Robert "Gus" Gustafsson
6 Andreas Edvinsson XRAY
7 Henrik Nillson
8 Mickael Pålsson
9 Marcus Sandberg XRAY
10 Anton Holm

Övriga plaseringar:

22 Simon Boklund XRAY
26 Mats Angseryd XRAY
27 Patrik Asplund XRAY
31 Johan Balsberg XRAY
56 Lukas Jerresand Odonell

Banan har hållt hög klass med bra fäste och den har hållt oerhört bra med tanke på att det är 111 startande. Vi har jobbat mycket med bilarna tillsammans för att få fram den bästa setupen. Andreas och Marcus har båda hittat farten och en bra setup för dom.

Andreas och Marcus kör semi idag och Simon, Mats,Patrik och Johan kör kvart.

//Matte

Resultat efter 2 kval rundor

2010-05-01T14:38:00.006+02:00

Nu har det äntligen dragit igång.

1. David Ronnefalk

2. Andreas Edvinsson Team XRAY

3. Niclas Brunsberg

4. Mikael Johansson

5. Robert Gustafsson

11. Marcus Sandberg Team XRAY

23. Mats Angseryd Team XRAY

76. Lukas Jerresand (bröt första rundan) Team O'Donnell

Efter två kval omgångar så går det riktigt bra för teamet. Vi har jobbat lite med Andreas och Marcus bilar så nu börjar dom bli nöjda. Mattes bil är han nöjd med, han håller på att tuffa få sig lite i körningen. Lukas bil börjar gå riktigt bra nu, vi har jobbat med hans dämpning.

SC 1 Mjölby

2010-04-30T20:29:00.002+02:00

I helgen börja det på allvar, Sverige cupen i 1/8 buggy i Mjölby. Vi kom farm i dag fredag och satte upp tält och kollade banan, den var väldigt kladdig men fin. Vi kommer uppdatera bloggen under helgen.

MVH
Matte

Team Minicars - Lukas Jerresand

2010-04-15T10:11:00.007+02:00

Låt oss presentera Lukas Jerresand, vår egna lokala Team Minicars teamförare!

Q: Du skall köra med O'Donnell Z01B-Team (och när den kommer hem till Sverige den nya Z01B-SG-Team bilen), O'Donnell SS21 motor, Futaba 4PK radio och O'Donnell bränsle - hur känns det inför säsongen 2010?

Lukas: Detta blir min tredje säsong med 1:8 buggy och det känns som 2010 kommer bli riktigt roligt. Nya SG bilen ser mycket lovande ut.

Q: Hur gammal är du, varifrån kommer du och vilken klubb kör du för?

Lukas: Jag är 21 år fyllda och bor i Enköping och är medlem i MK Eskil.

Q: Hur länge har du kört RC bil och när började du tävla?

Lukas: Jag började i 12 års åldern med ett gäng RTR bilar. Det blev ett uppehåll vid moppeåldern men kom tillbaka in i hobbyn 2008 då jag började tävla (efter jag började jobba på Minicars).

Q: Kör du enbart 1/8 off-road eller någon annan klass också?

Lukas: I vintras har jag provat på XRAYs 1:10 eltouring bil. Det har givit bra träning som jag hoppas ska visas i sommar.

Q: Vilken var din första RC bil?

Lukas: En Kyosho Ultima EP.

Q: Vilka är dina bästa placeringar de senaste åren?

Lukas: Jag är glad över 32:a plasten på SM:et och vinsten i Örebro, Grupp 2 Mittsvenskan.

Q: Vilken blir din första planerade tävling 2010?

Lukas: Det kommer att bli på Sverigecup premiären i Mjölby.

Q: Har du några mål inför den nya säsongen?

Lukas: Att ha så kul som möjligt och förhoppningsvis förbättra sig resultatmässigt jämfört med 2009.

Q: Något annat du vill säga/nämna?

Lukas: Tack Minicars för supporten. :)

FYI: Lukas jobbar på Minicars där han jobbar på lagret sedan december 2007. Han har även varit en flitig videofilmare ute på rejsen - ni finner hans filmer på YouTube.

Lukas nya karosser är lackade av mig (jag lackar egentligen inget numera!). Färgerna är så klart Parma Faskolor och sprutade med en Aztek 470 spruta med orange munstycke (0.7 mm). Om jag kommer ihåg rätt så använde vi följande Faskolor färger i den här ordningsföljden (ungefär):

• Fastint (tonat runt fluo grafiken i det lila fältet)
• Fasglitter Red blandat i Faskote Clear
• Fascent Purple
• Faspearl Silver
• Fasglitter Pearl White blandat i Faskote Clear
• Fasfluo Red (tonat i fluo grafiken)
• Fasfluo Orange (tonat i fluo grafiken)
• Fasfluo Flame Orange
• Faswhite
• Faskote Clear

XRAY 2010 Team Everöds

2010-04-15T10:08:00.002+02:00

Everöds RC Hobby är stolta över att presentera 2010 års XRAY Team.

Vi är mycket glada över ett fortsatt samarbete med Johan och Rickard! Vi hälsar även nyförvärven Simon, Axel och Patrik mycket välkomna och hoppas att ni kommer att trivas i detta glada gäng! Även i år så har Sture tagit på sig ansvaret som teamchef och det är vi alla glada över!

I ”depån” hälsar vi även Kerstin, Thomas och Jerry välkomna!

Vi önskar alla lycka till!

Hälsningar Everöds RC Hobby

Agne & Kent

Rynos R/C Raceway i Enköping

2010-04-07T18:38:00.002+02:00

Snart är det dags att börja fundera på att fixa till vår tänkta bana för radiostyrda off-road bilar i vid Minicarshuset i Enköping!

Så här ser det senaste förslaget ut på hur banan kan komma att se ut samt vilka olika typer av material som förhoppningsvis skall användas på banan.

Grönt = Konstgräs / Astro turf
Grått = Någon form av stabilt "sten" material, typ gatsten/plattor/asfalt etc...
Brunt = Trä

O'Donnell Z01B-SG Team

2010-03-30T13:13:00.015+02:00

O'Donnells andra generation (SG = Second Generation) av deras Z01B bil beräknas komma hem till Sverige i Maj 2010. Nya Z01B-SG Team ser mycket lovande ut!

Här nedan följer lite information om bilen på Engelska:

The original Z01-B set the standard. The Z01-B Team raised it. And now, the second-generation Z01B-SG lifts it higher than it's ever been before.

O'Donnell engineering has found no fewer than 15 new ways to help you finish first. They include more carbon-fiber and machined, 7075-T6 aluminum parts to boost strength and reduce weight. The shock towers, rear arms and rear hub carriers have been redesigned for improved suspension geometry. And the body and side pods have been narrowed to minimize the impact of wind and drag.

The second generation of winning is about to start. Be ready to meet it, with the Z01B-SG.

New SG (Second Generation) Team features:

In the world of 1/8 scale nitro racing, you never rest on your laurels, because there are always new ways to go faster and drive harder. O'Donnell engineers have found more than a dozen and included them all in the Z01B-SG.

• Lighter, stronger 7075-T6 chassis plate with improved weight distribution
• Improved suspension geometry from updated rear arm, rear hub carrier and front/rear shock tower designs
• Stronger CVA axles with large 3mm cross pin
• Stronger carbon-fiber front plate
• Redesigned carbon-fiber center diff top plate
• Carbon-fiber servo tray
• Reinforced diff cases
• 4.3:1 diff gears
• Narrow side pods
• 7075-T6 billet aluminum torsional front torque rod
• 7075-T6 rear torque rod with glass-filled rod ends
• Sleek, narrow body
• Improved droop screws

#ODOC0114 - Z01B-SG Team - Cirkapris: 5283SEK (september 2010)

Länk till O'Donnell Z01B-SG Team

HUDY aluminium servoarmar

2010-03-30T13:04:00.004+02:00

Nya servoarmar i CNC fräst aluminium från HUDY.

Cirkapris: 127SEK (mars 2010)

47293501 - För KO, JR, Sanwa - 23T
47293502 - För Hitec - 24T
47293503 - För Futaba - 25T

• CNC-machined alu servo horns
• For 1/8 off-road cars
• Laser engraving
• Zero flex
• Maximum steering control
• Drilled & tapped for 3mm-linkage hardware
• 2 holes for alternative linkage mounting

No More Hong Nor

2010-03-30T10:41:00.003+02:00

Vi kan meddela att Minicars Distribution AB har slutat distribuera HongNors produkter. Men vi fortsätter distribuera våra andra RC bil racingprodukter som tex: XRAY, HUDY och O'Donnell!

XRAY
HUDY
O'Donnell

DCD testar varvräkningsystem

2010-03-24T13:18:00.005+01:00

I går var Jonas och Marcus på nystartade DirtChampDesign och testade sitt nya revolutionerande personliga varvräkningsystem på Rynosbanan i i källaren på Minicarshuset. Systemet är trådlöst och skickar informationen via bluetooth till en dator.

Premiärvisningen av deras varvräkning hade vi i vår (Minicars) monter på Nurnbergmässan 2010. För mer information om varvräkningsystemet de utvecklar klicka HÄR.

Olika höjd och vinkel på enheten som tar upp informationen från bilarna samt skickar den trådlöst vidare till din dator testades.

De parallelkörde tre system och jämförde data med ett AMB system...

DirtChampDesign

XRAY XII Link Vinner!

2010-03-04T18:55:00.003+01:00

Nya XRAY XII Link 1:12 bilen vinner i Mittsvenska deltävlingen i Norrtälje den 27/2!

1. Mickael Brandt - XRAY XII Link
2. Christofer Hedlund
3. Maxx Rosén
4. Mackan Göransson
5. Magnus Hedlund
6. Marcus Elmerfors
7. Jonas Eriksson
8. Anders Wesslén - XRAY XII Link

Nurnberg Spielwarenmesse 2010

2010-02-14T15:46:00.009+01:00

Då var vi tillbaks efter utflykten till Tyskland och den årliga branchmässan i Nürnberg.

Vår monter i hall 7 -> 5x3 meter "stor"...

HUDY är äntligen klar med sin nya startlåda till 1/8 off-road.

HUDY visade nya kullager monterings (och demontering) verktyg med mera...

Nya flex-fit kepsar samt en tankflaska från HUDY.

XRAY's senaste XII Link 1/12 bil.

En av två prototyper till den kommande XRAY 808E bilen.

XRAY har släppt även en link version av sin 1/10 pan-car X10.

Alexander Hagbergs NT1 bil i XRAY's monter - tvåa på EM:et 2009!

Före detta Brawn GP omlackad F1:a med en mycket fräck Mercedes 2010 lack - den är matt!

Min första RC bil var en Sand Scorcher! Denna är lite större dock. ;)

O'Donnell visade en ny version av sin Z01B racing buggy med tillägget "SG" = Z01B-SG Team Car. Vi hoppas den dyker upp lite senare i vår.

Dessa saker är uppdaterade:
- Stronger, lighter 7075-T6 machined chassis plate with improved weight distribution
- Rear arms with improved geometry
- Rear hub carriers with improved geometry
- Front & rear shock tower with improved geometry
- Stronger CVA axles with large, 3mm cross pin
- New, stronger, front top carbon fiber deck
- New center carbon-fiber top deck
- New carbon-fiber radio tray
- Improved, stronger diff cases
- New 4.3:1 diff gears ratio
- New narrow side pods
- New, solid, 7075-T6 billet-aluminum torsional front torque rod
- New 7075-T6 billet-aluminum rear torque rod with glass- filled rod ends
- New full-capacity fuel tank
- New, sleek, low-profile 20mm narrower polycarbonate body
- New rear precision-wound springs (medium, firm & extra firm)
- New super-alloy shock shafts with micro finish
- New super-alloy hinge pins with micro finish
- New improved droop screws

Bye, bye... See U next year...

Nurnberg Spielwarenmesse 2010

2010-02-02T20:52:00.004+01:00

Nu är det dags för årets stora hobbyhändelse i Tyskland. Det är den årligt återkommande gigantiska Spielwarenmesse som arrangeras i Nürnberg med start på torsdag. Vi är på plats igen med egen monter!

God Jul och ett Gott Nytt År!

2009-12-22T17:39:00.000+01:00

Vi på Minicars Distribution AB önskar er alla en riktigt God Jul och ett Gott Nytt År!

>Per, Henrik, Jacob, Tommy, Diana, Alex, Kristina, Tina, Olle, Olle, Lukas & Niklas<

Mats Angseryd Teamförare 2010

2009-12-16T10:03:00.007+01:00

Låt oss presentera Mats Angseryd - Minicars 1/8 off-road teamförare som kör vidare i teamet även 2010.

Material 2010:

XRAY XB808-2010
Futaba 4PK radio
O'Donnell bränsle
O'Donnell SS21 motor (eller Sirio)

Q: Hur känns det inför 2010 med ett år i ryggen i teamet och två nya team polare?

Mats: Det känns kul och inspirerande att fortsätta med XRAY och Minicars 2010. Att dessutom få två nya toppförare i teamet är oerhört inspirerande. Vi kommer att ha mycket att lära av varandra.

Q: Hur gammal är du, varifrån kommer du och vilken klubb kör du för?

Mats: Jag är 36 år "ung" och typ "pappa" i Teamet...;) Vi bor i Huddinge söder om Stockholm och jag kör för MHF Skarpnäck.

Q: Hur länge har du kört RC bil och när började du tävla (och i vad)?

Mats: Jag fick min första RC bil av min mormor när jag fyllde 10 år - det var en Tamiya Sand Scorcher. I början av 90-talet kom jag i kontakt med track banan i Skarpnäck och där föddes mitt intresse på alvar av RC-bil. Jag debuterade '91 i Örebro, men det var bara track för hela slanten (inte off-road). Jag lade radion på hyllan '96. Jag återupptog mitt RC intresse 2004 fast då blev det RC-båt. Från 2004-2008 tävlade jag med RC båt med 3 SM guld och ett VM brons på meritlistan. 2008 testade jag 1/8 buggy mer på skoj men fastnade direkt. Så 2009 lade jag båten på hyllan och satsade 100 % på buggy. 2010 hoppas jag att med den erfarenheten jag skaffade mig 2009 kommer den kommande säsongen att bli ett bra år.

Q: Kör du enbart 1/8 off-road eller någon annan klass också?

Mats: Jag tränar lite 1/10 buggy på vintern. Har även provat 1/18.

Q: Vilken RC bil / båt / pulka var din första?

Mats: Det var ett RC flygplan som min morfar hade byggt.

Q: Du började säsongen 2009 med Werksmotorer (som tillverkas av LM/Sirio), för att gå över till Sirio CL3B för att i slutet av säsongen testa även den nya O'Donnell SS21 motorn - kan du ge oss en resumé och sammanfattning på vilka skillnader du upplever att de har?

Mats: Vi kan börja med Werksmotorn. Det är en mycket bra motor likt Sirio i sin uppbyggnad. För mig vart den motorn lite för vass i sin karaktär. När jag bytte till Siro CL3B så blev min körning bättre i och med att det inte var lika mycket botten i den motorn. Sirio motorn är mer linjär i sin karaktär och väldikt snäll. Nya O'Donnell motorn testade jag i slutet av säsongen så jag har inte hunnit testa den på race än. Men det jag hann prova så fick jag mycket goda referenser. Jag tycker att O'Donnell motorn har lite "mer" överallt jämfört mot CL3B motorn. Lite mera botten, lite mera mellanregister, och lite vassare på toppen. Den motorn är ett bra komplement till Sirion.

Q: Vi tampades ju på asfaltsbanorna på 90-talet då vi båda körde 1/10IC och de senaste åren har vi möts på vattnet då vi båda kört RC båt (jag kör vidare medan du lagt båt-ratten på hyllan) - hur kom det sig att du ville sadla om till 1/8 off-road?

Mats: Jag tycker om utmaningar - efter 3 SM guld och VM bronset ville jag ha en ny utmaning. 1/8 Off-road är Sveriges störta RC gren och det sporrar mig att försöka nå toppen där. Det är en lång väg att vandra, men jag vill dit.

Q: Höjdpunkten på RC karriären måste vara NAVIGA VM 2008 i Leno Italien (RC båt) eller har du något som kan toppa det?

Mats: Helt klart min störta RC upplevelse. Att bli TQ i FSR-V15 och sedan ta VM bronset är stort.

Q: Vilken är din första planerade tävling 2010?

Mats: Det blir NEO 2010.

Q: Har du några mål inför den nya säsongen?

Mats: Att bli bättre än 2009 och ha roligt och sprida glädje bland mina teamkamrater.

Q: Något annat du vill nämna nu när du har "micken" i din hand?

Mats: Ett jätte stort tack till Minicars och jag välkomnar Andreas och Marcus till teamet. Tillsammans skall vi hjälpa XRAY att nå toppen.

Mats, kidsen och sin TQ & VM-brons FSR-V15 båt från RC-Båt VM:et i Leno 2008.

Mats i det blöta på VM:et i Leno.

Ny teamförare: Andreas Edvinsson

2009-12-10T19:44:00.004+01:00

Låt oss presentera ytterligare en ny 1/8 off-road teamförare inför säsongen 2010 - Andreas Edvinsson!

Q: Först får vi välkomna dig (och din meck) välkomna - hur känns det?

Andreas: Det känns både kul och spännande för mig och min far att få förtroendet att representera Minicars och XRAY.

Q: Du skall köra med XRAY XB808-2010, Futaba 4PK radio, O'Donnell bränsle och O'Donnell SS21 motorn i första hand - hur känns det inför säsongen 2010 med så mycket nytt?

Andreas: Jag fick möjligheten att prova hela konceptet i höstas då Mats Angseryd ringde och frågade mig om jag ville komma upp och köra hans bil på ett lagrace som MHF Skarpnäck anordnade. Jag kände direkt att både bilen och motorn passade min körstil. Så jag ser verkligen fram emot tävlingssäsongen.

Q: Hur gammal är du, varifrån kommer du och vilken klubb kör du för?

Andreas: Jag är 28 år och kommer från Motala och jag kör för Mjölby klubben MSK Kvarnvingarna.

Q: Hur länge har du kört RC bil och när började du tävla?

Andreas: Jag har kört RC bil sen '94 och jag körde min första tävling '96.

Q: Kör du enbart 1/8 off-road eller någon annan klass också?

Andreas: Jag kör 1:18 buggy under vintersäsongen och tävlar i indörrs cupen.

Q: Vilken var din första RC bil?

Andreas: Det var en Kyosho Nitro USA 1

Q: Vilka är dina bästa placeringar de senaste åren?

Andreas:

SM 2006: 3:a
RM 2007: 2:a
SM 2009: 2:a
Sverigecupen 2009: 3:a

Q: Vilken blir din första planerade tävling i teamet?

Andreas: Jag kommer att åka till England i påsk och köra Neo-buggy racet.

Q: Har du några mål inför den nya säsongen?

Andreas: Att utveklas till en ännu bättre förare och att stå överst på pallen på så många tävlingar som möjligt.

Q: Något annat du vill lägga till?

Andreas: Jag ser fram emot ett gott samarbete med Mats Angseryd och Marcus Sandberg under säsongen.